近日，北京现代官方发布了销量数据：7月份，第七代伊兰特销量达到11226辆，同比增长33.9%，环比增长30.8%；但其余车型的销量并未公布。

公开数据显示，7月份，北京现代共售出了18097辆，在所有厂商中排名第23位。这样算来，北京现代其余12辆在售车型的合计销量不足7000辆。而伊兰特一个车型的销量占总销量的90%以上。这样的销售成绩，不公布也情有可原。

事实上，伊兰特7月份的11226辆也是七个月以来的第二次销量破万。其上次销量过万还是在“遥远”的1月份。此后长达五个月里，伊兰特的销量始终在四位数。随之而来的是，2022年上半年，伊兰特的累计销量只有31892辆，同比2021年的62380辆减少了近半。

如此惨淡的销售势头，在北京现代的发展史上还从未有过。

要知道北京现代作为一个老牌的合资车企，自2002年进入国内市场，曾经连续4年突破百万辆销量，尤其在2016年不仅创下销量新高，更是位居中国汽车销量榜第四位，不得不说，北京现代的高光时刻在业界创造了神话。

但高光过后的北京现代，销量下滑已然成了常态。

通过现象看本质，导致北京现代如今现状的根本原因是其品牌影响力的羸弱以及产品本身竞争力不足。

品牌影响力的羸弱是北京现代自己给的。进入国内20余载，北京现代长期以来，北京现代一直主打“性价比”来树立自身形象，虽然此举让北京现代获得了一定的销量。但凡事适可而止，一味以“便宜”示人的北京现代，给消费者留下了低端合资品牌的固有印象。

在自主品牌尚未全面崛起的时代，消费者选择北京现代有其合理性。但随着其他合资品牌价格的下探以及自主品牌的兴起，北京现代的生存空间被严重的挤压，“以价换量”的时代过去了。

除此之外，归结于产品本身来看，北京现代在售车型有7款轿车、5款SUV及1款MPV，但在市场上“能打”的只有伊兰特一款。同时，北京现代产品经常出现多代同堂销售，产品同质化严重，再加上技术平台老旧，产品竞争力的缺乏，正一步步将北京现代推向深渊。

面对糟糕的现状，北京现代五大工厂有三家难以支撑。

北京现代旗下总共有5座工厂，曾经立下汗血功劳的北京一厂已经卖给了理想汽车；北京二厂早已是停产状态；北京三厂正常生产，但整车产能仅仅只有45万辆，当然对于现在的销量惨淡的北京现代足够用了；沧州工厂是第四工厂，产能30万辆，目前还在苦苦支撑；第五重庆工厂，据相关报道，全年12月份就停产了。

如此看来，北京现代所面临的不仅仅是销量下滑，更可能面临着退市的风险。但坚强的北京现代还是定出了让人“咂舌”的市场目标。

今年北京现代预计全年销量目标为32万辆，但截至上半年北京现代只完成了9万辆的销量。也就是半年过去了，北京现代只完成了不到三分之一的目标销量，按照这个态势，恐怕北京现代依然无法完成既定目标。 

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