近日，厂商都陆续公布了各自的7月销量数据，在中国品牌中奇瑞汽车单月销突破10万辆冲进一线阵营，按媒体的说法中国品牌从“自主四强”演变成“自主五虎”。这里奇瑞汽车为何涨势喜人暂不关心，销量表格中另一组数据却格外引人注意。在“自主五虎”同比普涨的主基调中，长城汽车2022年累计销量却同比下降12.58%，是五家中国一线品牌中唯一同比出现下滑的车企，而且下滑幅度并不低。

销量担当英雄迟暮

回顾长城汽车1-7月详细销量数据可以看出，哈弗品牌基本上是长城汽车的销量担当，当月销量的好坏哈弗起着决定性的作用。而在哈弗品牌中，哈弗H6更是独挡一面的存在，甚至很多时候哈弗品牌的销量80%来自哈弗H6。但在长城汽车1-7月的销量海报中哈弗H6并不是次次都能露脸，4月和6月就被包含在哈弗品牌整体销量中汇报。而在其他单独介绍哈弗H6单月销量的月份中，哈弗H6的销量也早已不再能独挡一面，曾经统治SUV销量榜单近百个月的英雄已经迟暮。

将哈弗H6拽下王座的除了异军突起的特斯拉Model Y、比亚迪宋和本田CR-V，还有哈弗H6自己。何曾几时，在十万元区间哈弗H6是紧凑型SUV的不二选择，但随着SUV市场产品的不断丰富，哈弗H6的对手不再只是长安CS75一家，传祺GS4、博越、瑞虎8等异军突起抢夺了不少市场份额，而且哈弗H6巅峰时多达50多款细分车型的人海战术也不再奏效。如今高品质的紧凑型SUV层出不穷，不知哈弗H6还能靠个大便宜坚持多久。

继承者局限明显

在销量表格中，长城皮卡是对长城汽车销量贡献第二大的品牌，其中长城炮绝对是功臣中的功臣。不过即便是国家已经持续多年大力推广皮卡解禁，但身为商用车长城炮的局限性依旧十分明显，这也制约这它销量的增长。

除了长城皮卡，欧拉对长城汽车销量的贡献也十分可观。数据显示，2022年1-7月共销售6.79万辆，其中有四个月销量在万台以上。不过今年年初受成本等因素影响，欧拉宣布黑猫、白猫停止接单，让原本丰富的产品线回归单一，如同在销量上升期自断双臂。要知道欧拉黑猫和白猫曾是欧拉品牌最走量的车型，选择自断双臂势必会影响其销量。此外，欧拉品牌在售车型仅剩好猫和芭蕾猫，这两款车价格区间基本上都在15万以上。

15万的小型车、20万的紧凑车，欧拉的这些产品与比亚迪等竞品相比怎么看都没有性价比，这也让欧拉在新能源市场的竞争中频频错失先机。要知道长城汽车从2018年就发布欧拉品牌，如今四年过去造车新势力都已将突破月销万辆大关成为常态，欧拉却还在为取得这个成绩苦苦挣扎。自断畅销产品，新车定位狭窄，欧拉让自己的路越走越窄。

WEY陷入混红红海

作为曾经被长城寄予厚望的WEY，是今年1-7月长城各品牌销量中最低迷的。起初的WEY VV6、VV7等车型毫无高端品质，好不容易等来拿铁、摩卡可WEY的高端形象早已被败光。现在WEY只能押宝混动技术，希望在混动技术加持下能够解救WEY于水火。但不得不说现在已经是混动红海，在比亚迪DM-i的大山面前，奇瑞、吉利、长城都推出了自己的DHT混动技术，群魔乱舞之下混动早已没有了当初的吸引力。

其实WEY曾经也有过翻身的机会，这个机会就是曾经的WEY 坦克300。不过没想到这只是虚晃一枪，在坦克300成功之后却肩负起了创立新品牌的使命，留给WEY的只有一地鸡毛。现在看看坦克品牌的销量也还可以，但目前来看同样找不到突破口。作为20万的硬派SUV坦克300性价比毋庸置疑，但该品牌的产品注定不会再往下探只能往高处走，就如后来推出的坦克500。可是这时就又会回到品牌溢价能力的死循环，仅靠堆砌硬件是否能够赢得消费者都难以保证，而且高价位的产品销量天然就有局限性。

总结：说实话，虽然长城汽车近些年创立了不少品牌，但截至目前没有一个能够继承哈弗的地位承担重任，高端品牌和新能源布局虽早却收效甚微，反倒是长城炮和坦克取得不错的成绩，但这两个品牌所在的细分市场局限性也很明显。2022年长城汽车的年度销量目标为190万辆，截止至7月长城汽车仅完成年度目标的32.6%，未来的路怎么走还需要长城汽车继续探索。

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