9月19日，东风 EV旗下新款 EX1 PRO 车型正式上市。新车共推出 6 款车型，其售价区间为 5.57-6.27 万元。作为年度改款车型，新车在续航里程、多媒体系统等方面都进行了调整。

恰逢良机，EX1 PRO对手全停产

东风EV EX1 PRO是一款纯电动小型SUV，车身长宽高分别为3732mm/1579mm/1515mm，轴距为2423mm，续航里程331公里。市场中与EX1 PRO构成直接竞争关系的是长安汽车旗下的奔奔E-Star，其车身尺寸为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，续航里程301公里。受上游原材料短缺的影响，长安新能源已于2022年7月1日宣布暂停奔奔E-Star车型订单收取。另外，与EX1 PRO售价十分相近的欧拉黑猫（6.98万-8.48万元），同样于今年2月宣布停售。欧拉黑猫与奔奔E-Star的相继停售给5.5-8万元售价区间的纯电动汽车市场留下了空档，东风EV EX1 PRO趁对手休憩时“趁虚而入”，占据良机，前途一片光明。

保持自省，切勿重走EX1老路

虽然EX1 PRO的前景大好，但也不能忽略其自身隐患。今年伊始，东风EV旗下主打车型EX1因芯片短缺问题致使交付时间不断延长，直到8月份，仍有车主订车3个月后，厂家还未交付。还有部分车主表示，他们拿到的EX1存在车机系统减配问题，厂家涉嫌宣传欺诈。EX1 PRO与EX1“本是同根生”，上市后很有可能面临相同的境遇，这一点需要厂家自省，切勿重走EX1老路。

先例在前，EX1 PRO预计未来也会停产？

值得一提的是，比起自身隐患，大众更关心的是EX1 PRO拥有多长的生命力，未来是否会像奔奔E-Star和欧拉黑猫一样停产？

官方数据显示，2021-2022年9月，奔奔E-Star累计销量为139154辆，欧拉黑猫累计销量为90824辆。两款车都是各自品牌的热销车型，却在到达销售高峰时选择了“急流勇退”，背后原因难道只是因为芯片短缺？

业内人士普遍认为，造成奔奔E-Star与欧拉黑猫停止接单的根本原因是企业挣不到钱。微型电动车本身利润太低，再加上近几年来疫情持续蔓延，上游原材料价格持续上涨，芯片供不应求，汽车工厂停工停产是家常便饭，让处在下游的车企十分被动。诸如EX1 PRO这种走低端路线的纯电车，在成本的挤压下，利润微乎其微，甚至极有可能出现亏钱造车的情况。所以当EX1 PRO完成东风汽车赋予的使命时，大概率会结束这种“卖一辆亏一辆”的状况。

另外，有消息称，奔奔E-Star停止接单是为了给长安Lumin让路，欧拉黑猫停止接单是为了将产能投放到利润空间更大的芭蕾猫、闪电猫等车型上。EX1 PRO本身利润较低，不排除将来为其他车型腾出产能的可能性。

勿信“卖惨“，亏钱造车的真正目的是赚积分

小型电动车 “卖一辆亏一辆”的现状，在围观群众看来的确是很惨。但是像这种价格低廉的A0级电动车，它存在的价值不是盈利，而是为车企赚取新能源积分。双积分政策一直以来都是诸如东风这样的传统车企最为头疼的一件事。一方面，燃油车销量高奏凯歌，另一方面燃油车带来的负积分很容易令车企招致巨额“罚款“。在这个两难的困境中，五菱宏光给其他车企指了一条明路。数据显示，五菱宏光MINI EV 2020年销售了11.3万台，为上汽带来44万的新能源正积分。按当时交易价格3000元/分计算，这些积分价值大约为13亿元，五菱宏光MINI EV硬是凭借着一己之力扭转了整个上汽的新能源积分状况。所以，EX1 PRO上市的主要目的大概率也是通过销量为东风汽车减轻积分压力。

总的来说，新款东风EV EX1 PRO这款新能源小型SUV，在纯电续航超300km的电动车竞品中性价比很高，且它的起售价为5.57万元，非常适合代步。不过，芯片短缺是一个持续性问题，尽管企业对芯片供应发出了长期乐观的信号，但短期内仍会对生产构成压力，所以购买者应该对东风EV EX1 PRO无法按时交付的情况做好心理准备。 

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