奥迪掉队了，而且差距在拉大。

曾经的奥迪，是BBA里的王者，曾经力压宝马和奔驰连续多年占据销量第一的位置。但是现在的奥迪，已经被宝马和奔驰实现了反超。

可能很多人会说，公车政策的调整成了奥迪增速减缓的直接推手。2014年，国家提出公务车改革，取消一般公务用车。指导文件下发后，政府购置公务车的条件限制变得更加严格，给有着“官车”标签的奥迪带来了冲击。

但我们也更应该看到，2016年以后，奥迪的销量实际上仍然是增长的，只是奔驰和宝马的增速比奥迪更快。由此可见，失去“官车”身份后，奥迪的市场业绩并未受到太大影响。而事实上，更年轻动感的近两代奥迪A6L，月均销量比2016年之前提升了。

而且，2017年至2019年的三年里，BBA三强的缠斗一直非常激烈。直到2020年，奥迪与奔驰和宝马的差距才逐渐拉大。

近两年来，新能源汽车异军突起，打破了原来的市场环境和市场竞争格局。不断崛起的特斯拉、蔚来、小鹏们给同价位的汽车市场带来了新的购车选择，客观上分流了部分BBA的潜在消费群体。

事实上，过去的两年里奔驰和奥迪的销量都出现了下滑。今年上半年，BBA三强集体出现了下滑。只不过，奥迪的降幅也最为“显眼”。

原因在于，奥迪受疫情和供应链短缺的影响更大，交付能力受阻。

简单举几个例子：去年9月，由于芯片短缺，奥迪A6L当月在国内基本没有排产，仅有一天的生产计划；仅仅一个月后，奥迪在德国的两个工厂生产线停产或半停产，给A3、A4、A5等车型带来影响；今年五月，奥迪德国工厂再次因为零部件短缺，暂停生产A4、A5等走量车型……

或许，若没有疫情和供应链短缺的影响，奥迪与奔驰宝马的差距很可能不会被拉大。

但不容忽视的是，奥迪的成交均价比奔驰和宝马低了近10万，与二线豪华品牌沃尔沃持平，已经与奔驰和宝马拉开了一个档次。

要知道，包括A1、A3、Q3、Q4 e-tron、Q6在内等多款奥迪车型都带着浓郁的“大众”血统。尤其是奥迪Q6，堪称上汽大众途昂的“换壳”版。就豪华品牌“血统”而言，奥迪同样比宝马和奔驰暗淡了些。

虽然可以理解奥迪想要通过降价促销的手段刺激销量，但随着价格越来越低，奥迪这种伤敌伤己的营销模式，不仅对积累了几十年的品牌形象造成了不小的影响，自家的价格体系也因此受到了冲击。

然而无论如何，奥迪被宝马和奔驰拉开差距已成为不争的事实。而这，也给一汽奥迪“追求豪华车市场第一愿景”蒙上了层阴影。

更主要的是，虽然疫情和供应链因素成了奥迪“失速”的直接导火索，但无法掩盖奥迪在成交均价与“豪华度”层面同样与两强渐行渐远。

或许，对于很多人来说，现在的奥迪已经不是曾经那个与奔驰和宝马平起平坐的奥迪了。这才是奥迪需要面对的更大挑战。

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