近日，据工信部最新一期新车申报目录显示，别克将推出一款全新纯电SUV，据悉新车基于通用汽车Ultium奥特能电动车平台打造。从曝光的车尾标图来看，新车或将命名为别克Electra E5。

别克Electra E5定位为5座中大型SUV，作为别克旗下首款基于Ultium能平台打造的纯电动车，同时将配备全新一代VCS只能座舱以及全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

从曝光的图片来看，新车延续了别克Electra-X概念车所采用的PURE Design设计理念，相比于别克目前的燃油车，外形更加硬朗的同时更具未来感。

在外观方面，前脸的设计采用了纯电动车标志性的封闭格栅，两侧还搭配了狭长的LED日行灯组，大灯则隐藏于前脸两侧，极具辨识度。车尾部的设计同样采用了当下流行的贯穿式尾灯，贯穿式尾灯设计同样体现在新上市的别克世纪上，由此来看，这或将成为未来别克的设计风格。

新车侧面造型较为饱满，不仅搭配隐藏式门把手，还匹配亮黑材质的轮眉与侧裙以及全新造型的轮圈，显得整车充满了力量感与肌肉感。此外，别克 Electra E5 还对车窗边框、车顶行李架和侧裙组件进行熏黑处理，整车富有科技气息的同时又添加了运动感。值得关注的是，新车还配备了别克最新的品牌Logo。

从官方信息来看，别克Electra E5车身尺寸为4892mmX1905 mmX1681（1684） mm，轴距2954mm。虽然定位是中大型SUV，但车身整体偏小。相比于蔚来ET5和理想L7，别克Electra E5的身材要逊色许多。

别克Electra E5在动力方面，搭载了单电机系统，最大功率为180kW，电池则采用上汽动力自产三元锂电池。相比别克Electra E5，小鹏G9和飞凡R7同样搭载单电机，但其总功率分别为230kW和250kW，明显比别克Electra E5动力强。虽然，尚未有别克Electra E5的其他数据，但从目前对比的数据来看别克Electra E5依旧不占优势。

这对于准备问世的别克Electra E5来说，并不是件好事。

当下新能源市场以比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安等自主品牌为首，其次还有不少新势力品牌崛起。相对于别克来讲，已然是慢人一步。目前，别克旗下既没有像宏光MINI那样热销的车款，也没有像新势力品牌那样的车载技术。虽然，别克先后推出微蓝6和微蓝7，但市场反响并不好，月均销分别是3167辆和56辆。

别克不只是新能源车销量不好，而是别克整体都在下滑。

事实上，别克销量下滑已经持续一段时间了，旗下车型均出现不同程度下滑，从轿车到SUV，再到MPV，销量均展现出衰颓的一面。2020年，别克年销量为92.6万辆，而2021年别克销量直接下滑到82.9万辆。更是在今年10月别克选择“沉默”不公布销量。

导致别克销量下滑的主要原因在于，其大力推广的三缸发动机并符合消费者胃口。作为上汽通用支柱的别克英朗，2017年全年销量超过40万辆，仅次于46万辆销量的朗逸。而搭载三缸发动机后，2018年仅卖出26.2万辆，同比暴跌了37.2%。到了2019年，英朗只卖出了27.9万辆，别克全年销量只有83.73万辆，同比下跌了19%。虽然在2020年年初英朗换回四缸发动机，但并未重回巅峰，如今10月英朗销量更是跌至1098辆。

其次是别克的产品老旧更新换代速度慢。细细算来，目前在售的凯越于2018年问世，君威诞生于2017年，君越问世于2016年，英朗至今已经服役超过六年。虽然，近几年别克推出了威朗Pro、昂扬GS、世纪等多款新车，但却并不理想。虽然威朗Pro挤进合资销量榜第十五，10月共售出13474辆，但却因经常无故报出前碰撞系统不可用，引起不少车主投诉。再加上4S店表示，未找到故障码所以车辆不存在问题，该说辞也让不少信任别克的老车主心寒。而全新SUV别克昂扬换装全车标的同时也被别克给予厚望，结果上市即扑街昂扬首月销量仅有812辆。虽然上市初期会有终端铺货和产能爬坡的阶段，但是如此销量着实有些说不过去。

如此看来，在燃油市场不占优的别克转而向新能源市场进发，别克Electra E5也成了别克重振市场的推进器，想借此机会提升整体销量。但别克Electra E5除了是基于Ultium能平台打造的外别无特点，与对手相比又不存在优势。

Ultium能平台还将为别克打造多款电动车，未来会有多款别克电动车进入中国市场，作为首款车的别克Electra E5目前表现并不理想，能否成功打开中国市场还是个未知数。

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