软件出错?特斯拉“刹车失灵”再现新可能
2022-11-21 09:05:37 来源:汽车门 评论数:
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近日,特斯拉潮州事故愈演愈烈,各种言论甚嚣尘上。我们再来简单回顾一下事故经过:11月5日,潮州一男子驾驶特斯拉准备停车时,车辆突然失控,高速狂奔2.6公里,接连撞上一辆摩托车、多辆自行车和一辆三轮车,造成2死3伤的严重后果。

随后,车主亲属发文讲述了事件经过,强调车主是一名拥有二十年驾龄的老司机,并将事故矛头直指特斯拉刹车失灵。而特斯拉官方则表示,后台数据显示涉事车辆刹车灯长时间没有点亮,驾驶员全程没有踩下刹车的动作。

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双方各执一词,到底谁在说谎?

目前,警方仍在进一步调查中,而涉事车辆的EDR数据(事故数据记录器)就成了调查事故原因的重要突破口。车辆的EDR数据相当于飞机的“黑匣子”,它可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据,如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。

11月16日上午,警方指定的鉴定机构已对事故车辆进行了第三方鉴定,目前正在等待结果释出。但车主亲属却表示,“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据,特斯拉方面没有表态,我们不认同此次鉴定”。警方则表示,此次第三方鉴定正常进行,如果亲属不认可结果,可以进行申诉。

其实,车主亲属之所以不信任此次鉴定结果,是因为特斯拉的EDR数据是特斯拉自己收集并加密的,因此,不排除特斯拉方面纂改数据的可能性。

对于EDR数据是否能进行纂改的问题,上海汽车零部件检测试验室工程师梦威表示,“虽然也不是没有概率,但EDR数据目前是比较难被篡改的,需要编程方面进行配合。” 梦威分析,“特斯拉也没有足够的动机冒这个风险,因为改动数据并不像车主想的那么简单,只是修改一个数字。而是需要把每一帧的采样点单独列出来,之后才能编写合理的数字进去,同时让事件、车速、油门踏板开度看起来合情合理,这并不是很简单的事。”

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就在众人对于特斯拉的EDR数据纂改问题争论得热火朝天时,车主王先生的经历给此事件提供了另一种思路。

据王先生爆料,他驾驶的特斯拉Model S 明明只踩了刹车,系统却提示“两个踏板同时踩下”的字样。由于担心驾驶安全,王先生将车送去店里检查,店内更换了大屏及油门踏板总成后故障消失,但厂家没有给出任何数据,只说当时后台记录到了两个踏板一起踩。虽然经过维修后问题消失,但看到近日发生在广东潮州的车祸事件后,王先生开始担心一旦自己的车辆发生事故,后台数据无法准确体现是自己踩错了还是车辆本身出了错。

针对王先生反映的问题,特斯拉客服回应称:“只能保证给到的数据是真实的,但传感器在数据传输时的准确性无法保证。”

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听听,这是什么“霸道”言论,我们只保证结果真实,不保证过程真实。也就是说,遇到意外情况时,即使车主做出了正确的应急反应,传感器也可能传输出与车主实际操作截然不同的数据。

这一点让我们不由想起,特斯拉入华十年来,曾发生多起“刹车失灵”事件,几乎每一次特斯拉都将事故原因归咎为车主“踩错刹车”,且无论是事故的调查结论还是法律诉讼,特斯拉基本从未输过。对于多起“刹车失灵”事件的最终结果,部分车主选择撤诉,还有一部分车主艰难地走上了维权之路。无法平息的风波背后,是车主对特斯拉数据不透明的不满,更是对特斯拉的不信任。而王先生的经历,也让我们怀疑特斯拉每次都能“逃脱”事故责任的原因或许不在于纂改数据,而是传感器本身传输数据有误,以致大量车主投诉无门,只能自咽苦果。

在众多网友对此事件进行观望时,上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛在社交平台上炮轰特斯拉,质疑其品牌对外回复公众“司机全程未踩刹车”的声明。但不久后,刘涛就删除了该文章。虽然刘涛的言论略显偏激,但他提到的“资深驾龄者在长达2.6公里的路上高速狂飙却不踩刹车”这一段的确点出了事故的关键,令人对特斯拉“全程未踩刹车“的话语不免生疑。

另外,多年来各地“刹车失灵”事故频发,却只能换来特斯拉千篇一律的“操作失误”,未免显得特斯拉不近人情、傲慢自大。正如刘涛的这句话:“技术和数据,不应该成为诡辩的帮凶;傲慢与冷酷,不会成就一个伟大的品牌。“一个不将车主放在心上的品牌,迟早会遭到市场抛弃。

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王先生的经历为特斯拉“刹车“事故发生的原因提供了一种可能性,如果特斯拉软件出错,EDR将不会留下任何数据痕迹,而目前,市面上的鉴定机构尚没有能力对软件数据进行检测,所以即使车主踩了刹车也没有充足的证据。但王先生的情况毕竟与潮州失控车辆的情况不完全一致,所以,最终结果还是要等警方公布第三方机构检测结果之后再下定论。

无论结果如何,特斯拉屡屡失控的事件告诉我们,不管将来汽车发展到什么地步,安全性永远是第一位的。如果特斯拉的汽车确实存在安全隐患,理应采取相关措施,避免类似的悲剧再次发生。

(图片来源于网络 侵权删除)


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