11月20日，思皓乘用车旗下全新SUV——X8 PLUS正式上市，新车定位中型SUV，有6/7座两种座椅布局可选，共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.98万元。

从思皓X8 PLUS的命名方式上，也能看出思皓X8 PLUS是基于思皓X8打造而来，不过，思皓X8 PLUS将作为一款独立车型，与思皓X8 共同征战中型SUV市场。

外观方面，与思皓X8前脸搭载大尺寸直瀑式进气格栅和分体式头灯组的设计不同，思皓X8 PLUS的造型采用了全新的以“无界美学”为核心的设计理念，用破界的设计理念打破了格栅和大灯的边界，大尺寸无边界前格栅占据前脸的视觉中心，熏黑面板表面整齐排列多根线段状银色金属条，有助于延长前脸横向视觉效果，格栅最上方加入一条细长灯带，与两侧大灯连接，显得十分协调。

在思皓X8 PLUS全新设计的加持下，它在外观方面与思皓X8形成了较大区分，一眼看过去，思皓X8 PLUS更具前卫感，明显更符合当代消费者的审美要求。

内饰方面，思皓X8 PLUS也做出了较大改进。新车采用了双12.3英寸显示器组成的联屏设计和采用双色搭配的四辐式平底方向盘，既彰显了质感，又符合整车年轻、运动的定位；旋钮式电子换挡器则在一定程度上让科技感获得了提升，这个设计在同级别车型中是不多见的。作为对比，思皓X8采用的是3.5英寸的液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏、三幅式方向盘与档把式电子换挡。

动力方面，思皓X8 PLUS和思皓X8所搭载的发动机的代号和参数完全一致，均为一台代号为HFC4GC1.6E的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300n·m。两者只有在变速箱方面不一样，其中思皓X8 PLUS采用的是7速湿式双离合变速箱，而思皓X8采用的是6速手动/6速双离合变速箱。

车身尺寸方面，思皓X8 PLUS的长宽高分别为4825mm/1870mm/1758mm，仅车长比思皓X8增加了10mm，宽、高与思皓X8保持一致。另外，思皓X8 PLUS的轴距也没有发生变化，和思皓X8一样，同为2830mm。总的来说，与瑞虎8 PLUS、哈弗H6等竞品车型相比，思皓X8 PLUS在轴距和车身尺寸方面有着较为明显的优势，可以吸引更多潜在用户，但同时，思皓X8 PLUS可以说是思皓X8的“拉长款”，在车身尺寸方面并没有作出巨大突破，很容易在市场上形成同门兄弟互相打架的局面。

近年来，不少自主品牌已经走出了以价换量的时代，甚至旗下车型平均售价都堪称比传统豪华品牌，但动辄三四十万的售价让普通人很难消受，而思皓X8 PLUS不到10万元的起售价绝对算是亲民的典范，再加上其可圈可点的外观与配置，在同级别车型中极具竞争力。

但需要注意的一点是，“思皓”品牌在市场中属于“新人”，尚未获得足够的大众认可度，就拿思皓X8来说，其2022年1-9月累计销量仅有9291辆，月均1000辆左右，在诺大的SUV市场中，月均千台的销量显然没有什么存在感。

要知道，“思皓”出生的时候，可是打着大众与江淮合作的旗号，且在官方的宣传中，思皓一直强调有大众技术的加持，“德味儿”很明显。但后来大众推出ID系列之后，思皓逐渐被大众放弃，不仅没有将产品给思皓，就连技术支持也杳无音信。如今，思皓唯一跟大众沾边的就是其一直宣传的采用了大众的工艺验收标准。

得不到大众的青睐，思皓只能通过“换壳”来推出新产品，比如思皓E20X是江淮iEV7S的”换壳“车，思皓A5是江淮嘉悦A5的“换壳”车等。无一例外，思皓旗下的车型均搭载了来自江淮锐捷特的发动机，且配置用料完全是国产，甚至部分车型的配置还低于国产。简而言之，虽然思皓表面上顶着大众的光环，但它旗下的车型既不是基于MQB平台打造，也没有搭载EA211发动机，从里到外，我们丝毫看不到任何大众技术的参与。与其说，思皓是大众和江淮联合打造的品牌，不如说思皓更像是一个披着“大众”皮的江淮品牌。

回到思皓X8 PLUS本身，我们可以看出，无论是符合国人用车的车身尺寸，还是更加多变的空间布局，思皓都展现出了极高的产品诚意。但在思皓身上，我们既看不到大众合资的技术成果，也看不到其作为自主品牌该有的影响力。所以，思皓X8 PLUS低廉的价格虽是优势，但过低的品牌知名度势必会成为制约其市场竞争力的短板。

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