销量腰斩背后 雷克萨斯向特斯拉低头了?
2022-11-24 07:03:15 来源:汽车门 评论数:
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雷克萨斯,一个曾经让人心驰神往的品牌,更是拥有“神车”之称。作为二线豪华品牌的雷克萨斯却有着远超BBA的傲慢态度,在国内市场,雷克萨的热门车款雷克萨斯ES不仅加价出售甚至一车难求。就是如此高傲的品牌在步入2022年后开始走起了下坡路。

近几年来,雷克萨斯在华销量成上升趋势,从2017年到2020年,四年时间里雷克萨斯在华的销量从13.3万辆提升至22万辆,2021年更是到达了在华最好成绩年销量22.7万辆。

而到了2022年,雷克萨斯在华销量却急速下降。数据显示,雷克萨斯1-5月累计销量仅为6.14万辆,与去年同期相比下跌达到40.1%,虽然此后销量有所缓和1-9月累计销量14.3万辆,但同比仍下滑22.1%。如今雷克萨斯平均月销仅1.5万辆,长此以往到年底雷克萨斯年销量或将只有19万辆左右,销量上直接倒退回了2018年。

雷克萨斯ES作为雷克萨斯的销量支柱,环比上月下滑13.06%,今年1-10月累计销量同比去年下跌8%。往年雷克萨斯ES加价四五万月销量还能达到1万+,如今雷克萨斯在终端市场优惠力度不小,基本都是平价购买,但在销量表现依旧是不增反减,足够证明雷克萨斯,已然跌落神坛。

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造成雷克萨斯销量下滑的原因,除了疫情导致的芯片短缺以外,还有其自身产品力下滑,以及在新能源领域进展缓慢。

雷克萨斯在2021年召回问题车辆多达14万辆,近三年,雷克萨斯更是累计召回问题车辆接近40万辆。毕竟雷克萨斯“神车”的称号就是因其质量好开不坏而得来的,而今大规模召回问题车势必会失去人心,同时失去质量好这块金字招牌。那么,雷克萨斯还有什么优势可以与其他品牌竞争。

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再加上,新能源车转变成国内汽车市场的主体,不少国产传统品牌转型成为新能源市场霸主,造车新势力也在不断冲击高端豪华市场。相比,雷克萨斯在转型方面步伐明显慢了不少。而导致雷克萨斯在纯电动车型布局缓慢的原因,与最高决策者有很大的关系。很长一段时间以来,丰田汽车社长丰田章男都是电动车最为高调的批评者。他认为,当前的“过渡阶段”以混合动力为主,最大限度发挥燃油车的价值,未来则用氢能实现零排放。丰田章男的这种观点,也就导致了雷克萨斯在竞争中逐渐落伍。

要知道,目前雷克萨斯多以燃油车型为主,仅有的两款新能源车型销量也极其惨淡。雷克萨斯NX新能源平均月销量仅1千辆左右,而UX新能源最近一个季度平均月销量不足200辆。雷克萨斯至今推出的都是油改电车型,没有一款纯电车型。同为豪华品牌的BBA也推出油改电的车型,但反响并不好,由此看见雷克萨斯油改电也未必好到那里去。

目前,雷克萨斯的新能源车型售价,与在国内新势力品牌蔚来、理想、小鹏无差,而国外品牌则是直接对标特斯拉。蔚来、理想、特斯拉月均销量无一不破万,在新能源的步步紧逼下雷克萨斯的市场份额逐渐缩减。

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从加价销售一车难求,到如今降价遭消费者冷落,不得不说,雷克萨斯已然没了高傲的资本。主要问题在于雷克萨斯在纯电动车方面的缺失,没能跟上国内新能源快速发展的步伐。再加上消费者逐渐年轻化,雷克萨斯的品牌影响力也正逐年下滑。如今雷克萨斯要想回到曾经辉煌的燃油车时代是不太可能了。

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