不久前，东风标致举办了20周年索肖派对。正是通过此次索肖派对，我们才了解到，原来东风标致已经在国内耕耘20年，见证了中国汽车的兴衰。

以品牌20周年活动作为发声契机，新款标致5008迎来了全球首秀。与现款标致5008相比，新车在内饰上几乎没有变化，仅将车机系统升级为最新的Blue-I 3.0智能网联系统；动力上，新车取消了1.6T动力系统，全系采用1.8T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱；外观上，新车基本上延续了现款车型的整体设计风格，唯一的变化是使用了全新的“狮标”，而新款标致5008也成为了继标致408后第二款使用全新“狮标”的车型。

除了外观等方面做了一些小改动外，新款标致5008最引人注目的地方在于它的价格。据官方信息，新款标致5008的预售价为17.77万元-23.37万元，而现款相同动力的标致5008的价格为21.97万元-26.37万元，其中，入门级车型直降4.2万元，顶配版车型价格也降了3万元。

此次标致5008大降价，毫无疑问，其目的是提升销量。据悉，标致5008 2020年累计销量为3725辆，2021年累计销量为6937辆，2022年1-10月累计销量为3700辆，月均370辆，甚至及不上许多车型月销量的零头。被标致冠以总统座驾、法系旗舰的标致5008在中国市场的销量却如此惨淡，难怪其外方股东Stellantis集团首席执行官唐唯实发出了“Stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取轻资产的模式运行”的言论。

不过，经过标致20周年的庆典后，我们能感受到品牌传递出来的信心，标致和雪铁龙大概率不会离开中国市场，但想要长久地保住这两个品牌，提振销量已刻不容缓。

所幸，标致408的经历为标致品牌提供了一个切实有效的办法，那就是——降价销售。据了解，新款标致408于今年8月21日上市，全系搭载1.6T发动机，指导价比老款408最高下降3.8万元。新款408上市第一个完整月份，上险量提升至2,002辆，环比大涨209.43%。趁着“金九银十”的东风，新款标致408实现环比两连涨，10月上险量更是攀升至3,299辆，同比大涨183.42%，环比增长64.79%。由此可见，大幅降价的效果立竿见影，而新款408自上市以来的持续热销更是证明这是一条适合标致挽救危局的正确道路。所以，此次标致5008效仿标致408降价的举措，同样有望收获销量大幅提升的喜讯。

除售价外，影响东风标致销量的另一个重要原因是神龙汽车的品牌影响力不足。

2002年，法国标致汽车进入中国。伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，涵盖标致、雪铁龙两大法系车品牌的神龙汽车，在2015年达到了年销70.48万辆的高峰时刻，但随后销量一路下滑，到了2020年，全年销量已下跌至5.02万辆，颓势尽显。短短几年间，神龙汽车的销量断崖式下跌，主要原因包括两个方面，一是近几年汽车市场竞争日益激烈，主流合资车企和自主车企的强势扩张抢占了神龙汽车的市场份额。二是神龙汽车没有把握住中国SUV市场的红利期，在其他车企相继推出新车时，神龙汽车却没有像样的产品参与竞争。

而销量大幅下滑带来的直接影响是，神龙汽车的品牌影响力大不如前。如果不是“元+”计划的发布，神龙汽车在中国汽车市场上恐怕已经销声匿迹。但即使神龙汽车推出了“元

+”计划，也仅仅在今年1-10月取得了累计销量破10万的成绩，这个销量表现与其曾经的巅峰时刻相比还远远不够。

搁在其他车企身上，还能说一句“瘦死的骆驼比马大”，但神龙汽车自身尚在火坑之中，显然无法为标致的销量提供任何品牌助力，甚至还需要法国标致的影响力来反哺中国市场。另外，“以价换量”虽是短暂提升销量的利器，但最终标致5008、标致408等车型还是要依靠自身实力才能获得消费者的认可。

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