每月的第一天，造车新势力们便纷纷公布各自的销量成绩，这天也是新势力车企的修罗场。从10月交付数据来看，新势力车企销量排名发生巨大变动，其中，哪吒成为本月黑马，销量为18016辆不仅反超“蔚小理”，还再次登顶本月新势力车企销量榜首，反观零跑、小鹏却跌破万辆。

而随后公布的《2022年10月造车新势力交付量/上险量对比》数据，狠狠打了哪吒的脸。10月哪吒汽车上险量仅有9832辆，与官方公布的交付量相差高达8184辆，更是占到交付量的45.43%。其中，绝大多数份额来自低端定位的哪吒V，而冲击高端市场的哪吒S上险量仅有69辆。

导致哪吒汽车上险量与交付量差距甚大的原因，跟其渠道构成有很大的联系。

很多人都知道，哪吒最初就是面向B端市场的，主要运行网约车、出租车、公务车等业务，旗下首款量产小型纯电SUV哪吒N01主要提供给共享出行公司，B端销量一度占哪吒汽车销量的50%。

与此同时，哪吒也在积极拓展C端市场。只是不同于其他新能源品牌那样建立商超店，哪吒汽车主要经营模式依旧是传统线下4S店。从官网数据显示，截止至今年上半年，哪吒拥有门店共计495家，其中仅有92家直营店。据哪吒方面透露，哪吒C端销量占比早已突破九城。

因哪吒采用传统分销模式，4S店则作为中间商从车企批量进货后再经行销售卖给终端用户。就比如，100家门店每家门店进货20辆车，这20辆车包括展示用车5辆，也就是有500辆车不能交付到车主手里，但这500辆也算是厂家的销量，但不算上险量。

相比理想、蔚来等车企哪吒定位低端市场，先后分别推出中等价位的哪吒U和低价位的哪吒V。可见哪吒主打性价比，毕竟产品售价低能够更好的获得市场。然而，价格低相比高的品牌有很多，比亚迪、QQ冰淇淋都是强有力的竞争对手。面对众多对手的竞争，哪吒在市场中也愈发吃力。而这也是哪吒上险量低还有另一大原因。

上险量“腰斩”之下，哪吒的财务状况也不尽如人意。从哪吒财报来看，2021年净亏损29.08亿元，2020年全年净亏损13.2亿元，两年累计亏损42.28亿元。2020年共交付1.5万辆，平均一辆车亏损8.8万元；2021年共交付6.97万辆，平均一辆亏损4.17万元。

要知道，表面光鲜亮丽的销量背后，“腰斩”的上险量和大幅亏损成了哪吒难以掩盖的尴尬。

哪吒自己意识到低端无法长久发展，于是，哪吒推出了哪吒S冲击中高端市场。

值得一提的是，哪吒对哪吒S基于厚望，更是为其打造独立的销售渠道。哪吒汽车CEO张勇对哪吒S更是充满自信称，哪吒S月销量过10000台是及格线，月销量过20000台才是优等生。

但数据显示，目前哪吒S的上险量仅69辆。显然，目前还远不完善的独立渠道制约了哪吒S销量。由此来看，哪吒的高端路还有很长一段路要走。

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