11月28日，造车新势力爱驰汽车与总部在泰国曼谷的菲尼克斯电动汽车有限公司签署战略合作协议，涵盖一项总量为15万辆新能源汽车的采购计划。据悉，这是迄今为止中国造车新势力在海外的最大合作计划。

与大众熟知的造车新势力相比，爱驰这个品牌在国内市场的存在感很低，甚至很多人都没有听说过这个品牌。其实，爱驰创立的时间并不算晚，2016年10月，由付强、徐超、腾讯共同投资组建的上海爱驰亿维科技有限公司成立。此时，国内造车新势力尚处于起步阶段，可以说，爱驰与刚成立不久的“蔚小理”一样，位于同一条起跑线上。

但创始人付强在公司成立后却没有急着造车，2018年1月，上海爱驰亿维科技有限公司更名为爱驰汽车有限公司。接着，付强花大力气挖来了前上汽集团CFO谷峰担任爱驰汽车联合创始人兼CEO。2019年7月，爱驰汽车以17.47亿元收购江铃控股50%的股权，成为最大股东，获得生产资质。同年12月，爱驰旗下首款量产车——爱驰U5正式上市，并于2020年实现量产，而彼时的蔚来、小鹏都已交付新车。

明明赶上了入局新能源市场的时机，却直到2020年才开始量产第一款车型，爱驰推出产品的时间明显错过了最好的窗口期，这也是致使爱驰U5上市后销量惨淡的原因之一。据统计，2020年爱驰汽车年销量为2600辆，2021年年销量为3011辆，今年1-9月份的累计销量为3208辆，甚至及不上“蔚小理”的单月销量。除了推出产品的时间过迟外，爱驰U5本身也存在一定问题。最主要的一点就是爱驰U5没有鲜明的特色，产品矩阵也比较单一，虽然理想汽车最初也靠理想ONE一款车型单打独斗，但理想ONE“奶爸神车”的定位深深烙在了每一位消费者的心里，而爱驰U5缺乏让人记忆犹新的亮点，自然不是车主们的首选。

爱驰U5销量不济已成定局，2021年4月，爱驰汽车公布了旗下第二款纯电车型——爱驰U6，但直到今年10月爱驰U6才正式上市，并且选择了轿跑SUV这种“不讨喜”的小众车型，更难获得大额的销量。

或是由于爱驰的销量迟迟没有得到提升，由此引发了爱驰汽车高层的“大换血”。2022年1月3日，爱驰汽车获得新一轮融资，本轮融资方来自投资人陈炫霖及其旗下东柏集团，融资金额达数亿美元，这时，多次参与爱驰汽车融资的陈炫霖已经获得了控股权。7月19日，爱驰汽车发生工商变更，创始人付强卸任法定代表人及董事长职位，由陈炫霖接任。同时，高管团队中王东晨、谷峰、吴静退出，新增加金新和张洋。这一幕表明，爱驰汽车的投资人正式取代了创始人的位置。

但是，陈炫霖虽然多年来一直涉足汽车行业，但他更擅长投资管理与运营，在专业方面算是“汽车门外汉”。因此，陈炫霖仅从付强手中接过爱驰汽车董事长一职不到5个月，爱驰汽车再次发生人事变动。11月23日，爱驰汽车宣布，同意陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位。任命张洋为公司董事长，不再担任公司CEO职位。任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。与陈炫霖相比，张洋担任董事长一职显然更加合适，他曾担任上海蔚来产业发展副总裁等职务，对于蔚来的商业模式十分清楚，有利于利用之前的工作经历帮助爱驰汽车创造新的可能性。

频繁的人事变动背后，折射出了爱驰汽车的焦虑。成立于2016年的爱驰从时间上看并不算落后，然而，先行者的红利却丝毫没体现在爱驰身上，缺乏竞争力的产品在国内市场混得一败涂地，所以爱驰不得不将销售目标放到了海外市场。据不完全统计，从2020年5月首批车型出口法国至今，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等国家。但即便是竞争力相对较弱的海外市场，爱驰也一直没有取得令人刮目相看的销量成绩。直到11月28日，爱驰收获泰国企业15万辆订单的消息一出，才引起了人们的重视。

15万辆，是怎样的概念？相当于目前爱驰汽车国内累计销量的10倍，也是国内造车新势力在海外市场取得的最大的订单量。虽然爱驰汽车在国内新能源市场“不吃香”，但它命不该绝，走出了打通海外市场的第一步，让危机之中的爱驰汽车“松了口气”，暂时盘活了爱驰的经脉。但需要注意的是，其他造车新势力也盯上了庞大的海外市场，且这些新势力的车型大部分比爱驰更有优势，若爱驰的产品不抓紧时间改进，未来将会面临更严峻的形势，即便是份额较大的海外市场，爱驰怕也支撑不了多久。

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