跌势六年难止 北京现代还能撑到2025年吗?
2022-12-04 09:14:13来源:汽车门评论数:
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近日,最新的交强险上险量显示,北京现代多款车仍呈下滑趋势。值得一提的是,目前唯一的销量支柱第七代伊兰特也下滑了近10%。不仅如此,悦动上险量下滑近40%,第四代胜达上险量下滑多达43.59%。北京现代的销量每况愈下也给未来蒙上了一层阴影。

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而据乘联会数据显示,2022年前三季度北京现代累计销量为17.71万辆,同比下滑32.31%。照此趋势发展,今年北京现代不仅难以达成36万辆的年销量目标,还将实现连续六年销量下滑。

今年是北京现代成立20周年,曾经仅用63个月完成0-100万的突破,如今北京现代从年销百万跌至月销不足万辆,其市场占有率也已不足2%。

北京现代为何销量下滑如此严重?

一方面原因,北京现代长期以来着重性价比战略,更是采取‘以价换量’的营销模式,牺牲利润以此来保住销量,但其所搭载的干式双离合遭到不少车主诟病,也间接导致销量流失。

近几年,自主品牌纷纷向上,其规模和产品力都有所提升直接缩小了与合资品牌的差距,消费者也不再盲目追求合资品牌。再加上,自主品牌在价格上也直接打压北京现代。因此北京现代面临的不仅仅是市场份额的萎缩,还需提升自身产品力。

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另一方面,新能源成为市场主流,不仅有不少自主品牌转型新能源领域,还有不少崛起的新势力品牌。例如,比亚迪、广汽埃安、蔚来、理想等,且绝大多数新能源品牌月销均过万。

反观,北京现代在国内新能源领域推动速度十分缓慢。虽然,在售的新能源车型共有5款,但是纯电动仅有2款还都是油改电车型,在传统车企和造车新势力不断发力的情况下,明显竞争力不足。数据显示,2022年前三季度菲斯塔纯电销量376辆,名图BEV销量仅241辆。

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据悉,明年北京现代将会引入基于E-GMP平台打造的IONIQ纯电系列,尽管其在欧美市场饱受赞誉,而在进到国内后是否会水土不服,我们不得而知。

但北京现代并未改变产品或是战略,改变的只有高管。

北京现代成立20年来,光掌门人就换了八任,除了任职长达10年的卢载万以外,其余七位最长任期也仅有一年零四个月。总经理频频换人,副总经理也没闲着,常务副总经理一职上从2017年到2021年四年间,也历经四次"换帅"。期间经历了陈桂祥、刘宇、杜君保,2021年,北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开;如今,吴周涛出任北京现代副总。不仅如此,在樊京涛调任北汽新能源后,北京现代销售中方一把手一职更是空缺近9个月,现由原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任。

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但如今,北京现代深陷困境之中,并不是一个吴周涛就能解决的。再加上北京现代频繁换人的操作,很难不让人怀疑,吴周涛能在副总的位置上坐多久,又能否带领北京现代等到2025年来实现目标。

写到最后:

近几年,长安铃木,雷诺,广汽菲克等都相继推出中国市场,而将连续六年销量下滑的北京现代还能支撑多久?吴周涛给出了‘2025向新计划’,这或许是仅剩的一次逆转的机会,未来北京现代如何我们拭目以待。


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