50万目标先放放 伊兰特还能帮北京现代撑多久
2022-12-16 08:51:12来源:汽车门评论数:
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或许是前几个月的销量4连涨让北京现重拾了信心,在上个月的20周年活动上北京现代抛出“2025向新计划”。按规划,在混动领域北京现代未来3-5年内将构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵,2025年实现燃油车全面混动化,达成混动产品年产销30万辆规模。在纯电领域,将用3年投放4-5款纯电车型,力争达成年产销20万辆规模,实现综合年产销量50万辆的目标。

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50万辆对以前的北京现代来说只是小儿科,毕竟它曾创下月销14.6 万的纪录,但以如今北京现代的实力仍是不小的挑战。以最新销量数据,2022年11月北京现代销售21552台,同比减少35.28%,2022年1-11月累计销售248322台,同比减少23.58%。以此销量先不说2025年的50万辆,即便30万辆对于2022年的北京现代来说都基本无望。

细心的人会发现,在北京现代公布的销量中伊兰特绝对是销量复苏的“扛鼎者”,第七代伊兰特11月上险量为8879辆,虽同比下降33.57%,但仍占据北京现代41%的份额,以单车型扛起了北京现代的销量。纵览北京现代近一年的销量变化也会发现,北京现代的销量起伏趋势基本上与伊兰特重合,可以说伊兰特左右着北京现代的命运。

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伊兰特对北京现代的重要程度不言而喻,早在引入国内时就初见端倪。2003年第三代伊兰特引入国内,仅用3年半的时间就累计销售50万台,成为北京现代的销量支柱。而在2020年销量即将触底时,北京现代又依靠推出第七代伊兰特再度续命。可以说伊兰特已经成为北京现代挽救销量的“救命稻草”,这也是为什么会出现伊兰特、悦动、领动、朗动四代同堂的画面。

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目前第七代伊兰特已经帮北京现代撑了两年,反观北京现代并没有后继车型,而此时伊兰特也有点后继乏力。纵观近一年的销量,伊兰特可谓是大起大落,从高峰的单月1.82万辆直接跌至11月8879辆直接减半,而且照此下去12月的销量也并不乐观。

造成这种窘境的原因主要归结于两方面。一是北京现代的品牌定位很尴尬,向上虽没有与大众、通用等百年品牌竞争的实力,向下却相较于自主品牌有着合资品牌的品牌优势,正是这个夹缝市场让北京现代在国内市场如鱼得水风光了十几年。不过夹缝生存注定艰难,随着自主品牌产品力的不断提升,留给北京现代的生存夹缝正在不断被压缩。

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第七代伊兰特也是如此,2020年上市以运动外观惊艳了不少消费者,但新鲜劲不仅消失的快竞争对手也是蜂拥而至。仅运动家轿就有2021年5月上市的广汽传祺影豹和2022年6月上市的长安UNI-V,常规家轿更是不胜枚举,上有轩逸、速腾等合资标杆的碾压,下有影豹、长安UNI-V等自主品牌的追赶,第七代伊兰特本可以翻出的浪花也被淹没在竞品的海洋中。

窘境的第二个原因是品质。就像在中汽研碰撞测试中A柱弯折的第十代索纳塔和存在转向卡滞通病的领动,第七代伊兰特也有着不少小毛病。据身为第七代伊兰特首批车主的赵先生描述,其购买的伊兰特在新车首月就出现了车尾字母标识脱落的情况,当然该问题只是个例并没有大面积出现。不过伊兰特的新车问题远不至此,360度全景影像畸变也是第七代伊兰特新车普遍存在的问题,赵先生为此花了不少精力解决,不过跑过多次4S店后畸变的情况依然存在,特别是在赵先生被维修人员带领看了展车后就放弃了维修的念想。

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其实第七代伊兰特也有通病,只是表现的不明显,譬如领动存在的转向卡滞问题在第七代伊兰特上同样存在。据赵先生描述,卡滞问题出现在首保后,只要车速到达中高速转向柱就如同被胶水黏住一样,方向盘需要稍微用力才能转动。该问题在高速行驶时表现的尤为明显,方向不灵活有很大的安全隐患。

此外,赵先生的车辆在两年内多次报过故障码,如近两年沸沸扬扬的颗粒捕捉器堵塞故障、刹车故障、防碰撞预警故障等,可见第七代伊兰特虽然披着合资品牌的外衣,但品质并不如合资品牌来的可靠。

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证明北京现代不如其他合资品牌的还有一点油耗。据赵先生表述第七代伊兰特的油耗并不低,市区内冬季用车九十个油很正常,高速巡航发动机转速要保持在2400转,平均油耗6个多。这个成绩跟德系、日系车比起来拉跨不少,就是被消费者吐槽油耗高的自主品牌也不过如此。

品质稀松平常,油耗十分拉跨,留给第七代伊兰特的只有虚有其表的合资品牌身份。但随着国内消费者对汽车认知的提升,在众多品质出色、配置奇高的自主品牌面前,伊兰特已经很难在杀出重围。留给第七代伊兰特的只有没落,北京现代也是如此。


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