一年一度的NIO Day如约而至，今年，蔚来在“蔚来日”上公布的消息再度引发了网友热议。

无论是蔚来首次进行“双车齐发”，还是第三代换电站与500kW超快充的发布，亦或是CEO李斌对蔚来明年销量的大胆预测，都给NIO Day 2022增添了不少话题度。

今年，蔚来一口气公布了两款全新旗舰车型，均基于蔚来第二代平台NT2打造，一款为新一代蔚来ES8，另一款是定位于轿跑SUV的蔚来EC7。

蔚来ES8作为首款进入市场的量产车型，距离首次上市已过去五年时间，如今，终于迎来了全新换代。新车提供整车购买和电池租用两种方案，其中，整车购买方案的售价区间在52.8万-63.8万元；而采用BaaS电池租用方案的售价区间在45.8万-51万元，每月额外需要支付电池费用980元或1680元。

根据已公布出的数据来看，蔚来对新一代ES8进行了全方位的提升。尺寸方面，新车在长度和宽度上增加至5099mm和1989mm，高度减至1750mm，轴距增加至3070mm。动力方面，新款ES8搭载的双电机四驱系统将最大功率提升至480kW，峰值扭矩850N·m。续航方面有较大提升，CLTC续航里程分别为465km、605km和900km。在外观和布局上，ES8与ET7、ES7有较高的相似度。

另一款车蔚来EC7则完完全全是一款新车，整车购买的售价区间为48.88万~57.8万元，电池租用版售价区间在41.8万-45万元，电池月租仍为980元/1680元每月。

尺寸方面，蔚来EC7的长宽高分别为4968mm、1974mm、1714mm，轴距达到2960mm。动力方面，这款车同样采用蔚来新一代高效电驱平台，电机总功率为480kW，总扭矩850N·m，零百加速时间为3.8秒。续航方面，三种电池包的CLTC续航里程分别为490km、635km、940km。

不难看出，这两款新车在多个方面均有所提升，特别是在价格方面，ES8和EC7全面涨价，起售价比蔚来现有车型的起售价都要高。而整体价格的上调，想必是多方因素综合导致的结果。

第一种猜测，由于疫情下的供应链短缺和原材料价格上涨，引发的综合成本上涨。

彼时，蔚来汽车CEO李斌称，“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已”。早在今年4月，蔚来就曾宣布，因全球原材料价格上涨的影响，ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元，ET7、ET5的BaaS电池租用服务费上涨200元。

第二种猜测，之所以涨价是因为新能源车购置补贴将于2022年12月31日终止。这就表示，在此之后上牌的车辆将不再享受补贴。据悉，新款蔚来EC7和ES8的预计交付时间分别为明年3月和6月，必然无法坐上“新能源国补”的末班车。

由此，不难看出，涨价势必会成为蔚来此后的发展趋势。虽然，价格上调可能会打消一部分消费者的积极性，但当面对售价在40万元以上的新能源车时，这2、3万元的调整不会成为影响消费的决定性因素。

与此同时，李斌对于蔚来的未来表现十分看好，他甚至放言，蔚来明年的销量肯定会超过雷克萨斯燃油车的销量，并且表示自己对这个目标非常有信心。

根据上险量数据显示，蔚来今年1-11月累计销量为10.51万辆，同比增长30.76%。其中，11月蔚来销量为1.41万辆，同比增长30.76%，相交上月环比增长44.33%。

反观雷克萨斯，尽管在2022年之前表现十分亮眼，“加价卖车”的销售手段在一众豪华品牌中鹤立鸡群。但是，进入2022年，雷克萨斯的销量却逐渐显示出疲态。

今年前11个月雷克萨斯的累计销量为16.86万辆，虽稍高于蔚来，但销量下滑明显，同比去年下跌了16.45%。其中，雷克萨斯11月销量为1.26万辆，环比下滑8.85%，且比蔚来同月销量少约1500辆。

如果，按雷克萨斯的月均销量对其全年销量进行预估，那么，雷克萨斯今年的销量大约将在19万辆左右。这么算来，蔚来汽车明年的销量应该至少在20万辆以上。

对此，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪也明确表示，“雷克萨斯今年销量预计在20万辆左右，明年蔚来的全年销量达到20万辆很有可能”。这也意味着，野心勃勃的蔚来力求在2023年的销量上翻一番。

写在最后：

蔚来应该看到，如果想在明年累计销量突破20万辆，则月均销量需要达到1.6万辆才能实现。但客观来讲，想要实现这个目标，难度一定不会小。

特别是，当今中国汽车市场几乎接近饱和，正在由增量市场转为存量市场，面对愈发激烈的市场竞争，涨价后的蔚来又能吸引多少人为之买单，且行且看。

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