创维EV6仅拿一星 造车门槛低就能将安全性抛诸脑后吗?
2023-01-10 08:41:18来源:汽车门评论数:
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中汽研C-NCAP在业内被称为“五星批发部”,顾名思义,凡是入选的车型经过碰撞测试后都会得到一个“五星好评”。但最近,却有几个车型打破了这种安全假象,一次次刷新了C-NCAP的测试记录。这不,距离上次合创Z03获得“三星级”评价不足两月,创维EV6又再次突破下限,史无前例地拿到了“一星级”评价,令众人大跌眼镜。

本次参加测试的车辆是创维EV6 520智能版,定位中大型SUV,售价20.58万元,其综合得分率仅为39.9%。

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乘员保护方面,创维EV6得分33.070/86,得分率38.45%,远低于已测车型的平均值。其中,正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验丢失了大约18分,前排男性假人胸部腿部损伤严重,后排女性假人颈部胸部得分较低,后排儿童假人得分为0,已无生命迹象。不过,失分最严重的一项还是侧面柱碰撞试验,由于前排假人胸部压缩变形量超出极限值,所以创维EV6直接拿了0分。其余测试内容也有不少的丢分,显然,对于车主最看重的乘员保护,创维EV6打出了一手烂牌。

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行人保护方面,创维EV6得分9.219/15,得分率61.46%,是唯一一项得分与平均水平较为接近的测试内容。其中,头型试验得分为5.689/10,腿型试验的得分为3.530/5,均为“低分飘过“。值得注意的是,尽管行人保护这一项对于许多车型来说都是失分项,但”随波逐流“不可取,不能因为大家都是”差生“就共沉沦。事故发生时,车辆除了保护车内乘员的生命,也应保护车外行人的安全。在这方面,各车企应当”卷“起来。

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主动安全方面,创维EV6得分19.129/68,得分率30.26%。在高级辅助驾驶系统中,创维EV6失分相当严重,尤其是自动紧急刹车系统(AEB)满分38分,创维EV6只获得了3.995分,而LKA、BSD和SAS这三项则都得到了0分。可见,在对于新能源汽车至关重要的辅助驾驶系统方面,创维EV6的功能不全,无法与任何一个有实力的竞争对手相提并论。另外,创维EV6的整车灯光性能也比较差,得分为5.134/10,属于中等偏下的水平。

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在美的、格力跨界造车相继失利后,不被看好的创维却颤颤巍巍地一路前行,到2022年12月,单月销量已破3000辆,2022年全年总销量为21916辆,同比增长255.72%。这个销售数字在体量较大的新能源车企中可能不够看,但是对于没有品牌力加持的创维来说,却是全力挣扎才获得的生存基点。

然而,跨界造车的弊端终究显露了出来。创维是做家电起家,不仅缺乏造车技术,更不具备造车底蕴。虽说随着“三电”技术的进步,新能源汽车给了所有人一个造车的梦,但门槛降低带来的直接后果是: 许多后来者只记得在车内大屏和辅助驾驶上battle,却忘了这些“花样”都要建立在安全的基础上。

地基不稳,何谈盖楼?遥想起创维EV6上市时,主打的卖点是养生健康,并首创性地在汽车上使用了脑机接口技术,以达到让用户快速进入睡眠状态的目的。可是,“在其位谋其职”,对于一辆汽车来说,最主要的作用永远是“安全驾驶”,创维大可不必撇开汽车安全性,反而去谈和汽车八竿子打不着的健康睡眠。这种避重就轻的行为,也从侧面表明了创维EV6没有其他亮点,才会在养生健康方面标新立异。而仔细观察创维EV6的有关参数,就会发现,无论加速还是续航能力,创维EV6放在如今的新能源市场都只能算得上是及格的水平。

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创维EV6“一星级”的碰撞成绩无疑是在挑战消费者的底线,毕竟外观内饰可以土气,智能驾驶可以落后,唯独安全不能缩水,而创维EV6身为一款20万级的SUV,其车身筋骨却像几万块的老头乐一样不堪一击,这般质量实在令人失望。此番创维EV6的经历也警示后来者,跨界造车绝不是安全性过弱的借口,恰恰相反,每一个进入新能源市场的“分羹者”都应守住红线,时刻将安全性牢记于心。

(图片来源于网络 侵权删除)


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