无人问津却大幅涨价 威马不想卖车了?
2023-01-18 08:39:32 来源:汽车门 评论数:
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1月16日,威马汽车宣布,2023年1月1日起对W6、EX5-Z、E.5等在售车型进行价格调整。调整后,综合补贴后售价将上涨15000元-25000元。威马表示,价格调整于2023年1月1日零时生效,此前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。

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关于此次涨价的原因,威马方面归结为受新能源汽车购置补贴全面终止,以及芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素影响导

致。

这也是众多车企纷纷涨价的共同原因。

《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出,国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

根据2022年国补政策,插混车型单车补贴4800元,续航里程在300-400公里之间的新能源车补贴9100元,续航里程超过400公里的给予补贴1.26万元。

2023年1月1日起,上述补贴将不复存在。受此影响,2023年伊始,很多车企联袂掀起了一波涨价潮。

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但问题是,威马此次价格调整的幅度明显高于其他涨价车企。

要知道,威马此次涨价的最低幅度达到了1.5万元,威马EX5-Z探索版460版本价格涨幅达到了2万元,E.5和威马W6部分车型价格上涨高达2.5万元。但在此之前,无论是比亚迪、长安深蓝还是哪吒和零跑,价格涨幅都在万元以下。

另值得一提的是,续航超过400km的车型实际失去的补贴达到了1.26万元,但涨价幅度仅为补贴的1/4到一半。这预示着,补贴差额厂家自己掏了。

而威马,不仅将失去的补贴原封不动地转嫁给了消费者,而且还趁机提了价。因为在威马看来,“活下去”成为行业共识,“盈利”成为追逐的目标。

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近几年来,威马的发展并未达到预期,财务状况更每况愈下。

据统计,自2017年到2022年3月,威马汽车完成了共12次融资,募资总额超过350亿元,是上市前融资额最高的造车新势力。

然而,巨额融资加持下的威马汽车却未能迎来良性发展。

从威马提供的招股书来看,2019年至2021年,威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元;年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元,近3年亏损数额持续增加,累计亏损达到了174.35亿元。

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这期间,威马汽车在研发、营销和行政上的费用合计达109.67亿元。2021年,威马汽车经营活动现金流净额为-31.86亿元,投资活动现金流净额为-9.92亿元,合计-41.78亿元。而且,威马汽车还有高达100亿元的借款。

2022年11月21日,威马汽车创始人、CEO发布内部信称,为应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一般,同时对公司整体运营费用进行精简,以降低运营成本。随后便传出了威马高管杜立刚等离职的消息。

有分析指出,威马汽车的经营之所以到如此境地,主要原因在于造血能力永远赶不上烧钱速度。

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乘联会的数据显示,2022 年威马汽车累计销量仅为29450辆,同比下降 33.3%。其中,威马E.5销量为18763辆,威马W6卖了6364辆,威马EX5卖了4317辆,威马EX6全年居然只卖了6辆。

威马汽车在价格上调公告中解释,在2022年后半段,“战略性收缩新车交付量,并多次实施产品价格调整,以改善公司盈利结构”。

这样的解释显然不足以说明问题。明眼人都看得出来,威马汽车早在两年前就开始“掉队”,近两年来现后被小鹏、理想、哪吒和零跑等造车新势力超过。这期间,威马汽车的销量已经成了谜。

这背后,威马汽车产品力不足成了直接原因。

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自上市至今,威马EX5多次出现过多起“自燃”事件。尽管威马方面以“电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池发生短路、起火”为由召回了部分问题车型,但自燃问题在随后仍有发生。威马EX5的频频“自燃”直接影响了市场口碑,甚至导致二手车被车商拒收。

“自燃”隐患无法消除之下,威马汽车还上演了“锁电”戏码。很多威马EX5进店保养后都出现电量降低,续航明显缩短问题。以至于,车主们成立维权群,联名向威马汽车发律师函进行维权。

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产品问题不断的同时,以造车新势力身份示人威马汽车却一直没能拿出鲜明卖点。

还记得,威马W6上市时,威马官方称之为“国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型”。但据报道,该车搭载的所谓“无人驾驶”只是威马与百度Apollo合作的AVP(代客泊车),连常见的高速NOA功能都无法实现。对于新势力造车而言,没有自己的自动驾驶技术几乎等同于没有“灵魂”,科技含量不足。

更无奈的是,在巨额亏损之下,威马的新品迟迟未能问世。已经发布快一年半的威马M7,至今也未能交付。此前已经有多方舆论认为,威马离退市仅一步之遥。

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但最近,威马迎来了好消息。

12月底,威马汽车科技 ( 四川 ) 有限公司发生工商变更。公司股东新增绵阳安州投资控股集团有限公司;公司注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。

1月12日,港股上市公司Apollo出行发布公告称,拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司。威马借助此次反向并购,有望实现借壳上市。据财联社援引知情人士称,后续流程主要为Apollo出行对威马进行尽职调查,乐观估计威马或于今年二季度完成港股挂牌

Apollo发布的公告还披露了最新一轮融资。据悉,这轮融资包括港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币,世界500强正威国际注资5亿元人民币,雅居乐集团注资15亿元港币,总计金额超过20亿人民币。

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而在完成与Apollo出行的战略合并后,威马汽车的品牌矩阵将会进一步扩大。贯通超豪华、高端和主流三大市场。其中,威马定位大众化品牌,覆盖15-35万元的主流市场;Apollo品牌覆盖超豪华车市场的跑车。未来,威马还将与Apollo联手推出A@X品牌,定价60-80万人民币,覆盖高端市场。

另据悉,威马目前还在和沙特政府、沙特PIF主权财富基金进行多种形式的合作洽谈,商讨资本合作以及产业落地的方案,谈妥后就将在中东设立合资工厂。有消息称,威马还将联手Stellantis,进军东南亚。

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或许,正是这些利好消息给了威马汽车大规模涨价的底气。不可否认,现在的威马腰杆子硬起来了。

但在业内人士看来,威马的规划很美好,但在实施过程中仍然充满了变数。Apollo品牌的全新豪车能否获得中国消费者认可,A@X品牌能否顺利落地并打开市场,都在两可之间。

但已知的是,时下的威马市场竞争力已无法与其他造车新势力相提并论。这些利好消息短期内却无法帮助威马提升市场竞争力。

11  在竞争更加激烈的2023年,涨价后的威马处境或将更为艰难。最新消息称,威马北京用户体验中心几乎都已关闭。


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最新评论


135****5219
2023-01-18 13:04:12
朋友买了这个车,二手车没人要,愁死了