2022年已悄然走过，各家车企可谓是“几家欢喜几家愁”，尤其是在中国车市越发激烈的竞争环境和层层压力下，一系列问题被暴露出来。

汽车门网通过对2022年收到的投诉进行分析，已经整理并公布出各大板块的年度榜单排行及分析。在此后的几期内容中，我们会将目光转向年度热点投诉问题，总结2022年度十大投诉关键词，并一一进行盘点，分析集中投诉背后的缘由。

本期内容，我们来说一说“颗粒捕捉器”。

颗粒捕捉器是近几年才流行起来的新词，而它兴起主要原因在于国六B排放标准的问世。原本的排放标准只针对尾气中的有害气体，但在升级到国六B后，增加了对碳颗粒和灰尘颗粒的排放要求。不过，大部分车企一时之间很难拿出发动机的优化方案，于是纷纷选择了另一个方案，就是在净化有害气体的三元催化器上加一个“口罩”，以实现颗粒物的二次过滤。然后，再通过高温触发再生或净化功能，烧掉堵塞物以保持捕捉器畅通。

当然，加装颗粒捕捉器并不能一劳永逸，容易堵塞就是它的弊端。一旦堵塞，就会产生一系列问题影响行车出行，比如油耗突然增大甚至翻倍、功率不足、加速无力、自动启停失效等等，不仅会提高用车成本，甚至还会带来安全隐患。

汽车门网2022年汽车投诉数据显示，出现这一问题最多的车型是上汽大众旗下的途观L，问题尤其集中在2021款、2022款的330TSI版车型上。

有位车主反馈，自己新买的一辆2022款途观L，用车仅仅不到半年时间，车辆就出现了颗粒捕捉器堵塞的问题。问题主要表现为油耗大幅度增高，甚至一度到25个油。并且，发动机启停失效，踩油门无力且有迟滞感，同时还会沙沙作响。此外，车主还表示，在停车之后，一直能听到风扇在转的声音，发动机舱还隐隐传来焦糊味。甚至，在更换了新的颗粒捕捉器后，堵塞问题也没有有效改善。

而实际上，上汽大众在车主手册上也指出，保持良好的驾驶习惯，避免长时间短途低速行驶。同时，通过跑高速缓解堵塞，跑高速时车辆往往处于低挡位高转速的状态，排气管内部温度随之上升，升到可以燃烧堵塞物的温度。此外，车主还可以通过加较高质量的油，如98号以上的汽油和低灰分的机油，以尽可能实现充分燃烧。

不过，对于大部分车主而言，买车是为了上下班代步，因此想要保持好的使用习惯存在困难。跑高速需要从宝贵的双休日中抽取休息时间。再加上油费、过路费让车主们苦不堪言。可以说累心累身还不算完，还要额外花钱解决。

然而当问题情况比较严重时，车主们只能到维修厂或4S店，通过增加排气侧温度或者是更换颗粒捕捉器来解决问题。有车主向媒体透露，更换颗粒捕捉器的价格为5089元。

因此，相比之下，途观L车主们多数还是选择用跑高速的方式来缓解堵塞。

特别值得一提的是，并不是只有上汽大众旗下汽车安装了颗粒捕捉器。豪华品牌如BBA，合资品牌如本田，亦或是吉利、奇瑞等自主品牌的车型，都为了应对国六B排放标准加装了颗粒捕捉器。然而，没有一款车的问题如330TSI版途观L一样突出。甚至说，380TSI版途观L在颗粒捕捉器堵塞方面遭到的投诉量，远比不上330TSI版途观L。

究竟是这批次的颗粒捕捉器存在质量问题？还是车辆设计存在缺陷，在开发流程中没有经过充分的验证试验就上市？想必，这个答案只有上汽大众自己知道。

而更加令消费者心寒的是，“堵塞门”发酵的一年多时间以来，上汽大众始终没有做出任何回应或是提出有效的解决方案。

有车主在与上汽大众售后工作人员的沟通后得知，涉及颗粒捕捉器堵塞问题的车型，基本上是近两年搭载EA888-DPL发动机的途观L和途观X。显而易见，上汽大众对颗粒捕捉器堵塞问题有着明确认识，也知道是新款途观L的通病，但却对车主的反馈投诉和诉求忽视不见，无疑是在“掩耳盗铃”。

要知道，途观L的销量在上汽大众品牌内能排进前三，去年的累计销量达到134310辆，平均月销量过万，可想而知，途观L有着相当大的用户群。

然而，如今堵塞问题频发，上汽大众更是拖了一年多都没能从根本上解决问题，对于车主而言，着实是堵车又堵心。

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