近日，“湖北补贴”引发蝴蝶效应，各大车企陆续跟进，掀起了一波燃油车降价狂潮。

眼看着东风旗下的雪铁龙率先吃到红利，同为“雪”字辈的雪佛兰也坐不住了，于3月8日加入降价大军，推出了限时补贴政策。即日起至2023年3月31日，雪佛兰在全国范围内为全系车型发放补贴，补贴金额从2 -7万元不等。

六款车型中，补贴最高的车型是开拓者，厂商指导价为22.99-33.39万元，补贴7万后，起售价达到了15.99万元。这个补贴幅度看起来很高，但实际上，由于销量不理想，开拓者一直都在降价，平时的优惠金额和此次补贴幅度相差不大。

探界者和迈锐宝XL正常优惠幅度就有5万，与此次补贴没有实质上的差别。星迈罗、科鲁泽和创酷RS亦是如此，甚至创酷RS平时的优惠幅度比补贴的2万元还高一些。

由此可见，雪佛兰的补贴价与平日里的购车价一般无二，所谓“补贴优惠“，只是把终端优惠放到了明面上，顺便蹭一波“湖北补贴”的热度。

同时，这也意味着，雪佛兰长久以来坚持的低价策略已经无法挽救濒危的销量。更别说在众多车企纷纷让利促销的此刻，雪佛兰却只是不痛不痒的跟风降了个价，缺乏诚意的调价很难打动消费者的心。

实际上，雪佛兰虽然只是低端品牌，但其背靠实力强劲的上汽通用，也曾有过辉煌时刻。2014年，正值雪佛兰巅峰时刻，全年销量76.71万辆，是拉动上汽通用销量的主要品牌之一。

到了2018年，上汽通用雪佛兰的销量已经跌至55万辆，随后推行的“三缸机”策略，进一步加剧了上汽通用雪佛兰的下滑幅度。

2019年，雪佛兰销量跌破50万辆，并在往后几年呈现出不断下滑的态势。即便后来雪佛兰“浪子回头”，将“三缸机”换回了“四缸机”，但流失的用户和强行推行“三缸机”带来的口碑崩坏却再也无法挽救。

另外，客观环境也是雪佛兰的销量难以为继的重要原因。

近几年，国内汽车市场日益饱和，逐渐从增量市场转为存量市场，且存量市场的增购和换购用户居于主导地位，用户的消费需求也比首购用户更高。当消费者更加趋于理性时，品牌和产品力的重要性更加凸显。。

但雪佛兰偏偏两者均是弱项。作为一个深耕中国市场多年的合资品牌，雪佛兰始终面向低端市场，遑论品牌力可言。而随着中国本土汽车品牌的突飞猛进，雪佛兰面对的竞争对手呈几何式增长，品牌印象和技术实力较之几年前也大幅提升。

除了飞速成长的自主车企外，合资车企也在不断向前攀升，广受市场欢迎的德系车和日系车就是实例。与这些对手相比，上汽通用雪佛兰在燃油车市场的竞争力逐渐衰微，想要与竞品争夺新用户非常困难。

不可否认，此次大规模降价热潮的确能让部分“遇冷”车型凸显出超高的性价比，并经历短暂的销量回春，但补贴政策一旦结束并恢复原价，这些车型又将回到冰点。

而看似降价却根本没降的雪佛兰，完全没有展现出“大甩卖”应有的诚意，大概率连短暂回春的机会都没有。

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