日前，最新2023款广汽丰田雷凌正式上市，共推出9款车型。其中，有6款燃油版车型，售价在11.38-13.58万元，以及3款则是双擎混动车型，售价在13.38-14.88万元。

作为改款车型，新款雷凌在整体外观方面设计变化不大，依旧延续了丰田家族式设计风格，并提供两种车型设计。具体来看，普通版设计比较中规中矩。在前脸中网造型加入了大尺寸菱形格栅，不仅取消了原内部的蜂窝状结构，还对其做了熏黑处理，并搭配了“镰刀”型的贯穿式大灯组。

运动版则在前脸两侧雾灯区域增加了黑色装饰设计，格栅向两侧雾灯区域还做了棱角处理，使前脸在视觉效果上更具有力量感。

车尾部分，采用黑色饰条连接两侧尾灯形成贯穿式效果，同时，后包围采用了双色设计，并融入了尾部扩散器的装饰。视觉上尾部整体质感、运动感都有所提升。

内饰方面，新款雷凌采用纯黑色配色，配备 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.35英寸的多媒体中控屏，且车机支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台只能手机互联功能（185T车型除外）。此外，还提供T-CHAT智能语音交互、T-LINK智能互联功能。

在智能驾驶辅助方面，新款雷凌全系搭载丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统，以及丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0），也是同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。

不可否认，2023款雷凌确实带来了不少变化。那么，其投入市场后能强势赢得市场吗？

从官方信息来看，2023款雷凌双擎版车身尺寸方面4640mmX1780mmX1455mm，轴距为2700mm。相较于2022款双擎版，在车高上缩减了20mm。虽说，新款雷凌直接对标思域e:HEV，从车身尺寸来讲相差无几，但相比于秦PLUS，新款雷凌双擎的身材要逊色许多。

动力方面，新款雷凌是首款搭载丰田第五代智能电混双擎的车型，该动力由阿特金森循环的1.8L自然吸气四缸发动机+电机构成，并匹配了E-CVT变速箱。相较于老款采用的镍氢电池新款则全面换成了三锂电池，但值得注意的是，其搭载的三元锂电池来出自比亚迪公司。总比之下，性价比高的秦PLUS 冠军版是首选。但别看思域e:HEV售价17万元，现在正值各大车企降价补贴高峰，终端价能降个1.6-2.3万元，到手价不仅没比新款雷凌高多少，动力配置还更高。是除秦PLUS冠军版外，另一不错的选择。

在同级竞争毫无优势的新款雷凌，竟还存在“减配”问题。例如，全系减配了倒车影像、超声雷达、前雾灯；部分车型减配了前排膝部气囊和副驾驶座垫式气囊两个安全气囊、自动空调。

这对于已经上市的新款雷凌来说，并不是件好事。

雷凌2022年累计总销量为19.25万辆，同比下滑16.2%。反观，比亚迪秦2022年总销量34.19万辆，同比增长81.0%。进入到2023年，曾经平均月销量在1万+辆的雷凌，在1月销量却突然暴跌破1 万辆，最终销量为9619辆。虽说，2月雷凌回暖销量达到了1.32万辆，但不可否认的是，雷凌整体销量正在下滑。

不仅如此，其母公司丰田在华销量也在下滑。据公开数据显示，2022年，丰田在中国市场汽车销量为194.06万辆，同比2021年下滑0.2%。这是丰田自2012年以来销量首次下滑。同时，这也给丰田敲响了警钟。

随着国内自主品牌和新能源品牌的崛起，无论是广汽丰田还是一丰田，亦或者是南北大众市场份额都在受新能源侵蚀。在电动化日益风生水起的当下，“日系神车”时代已然成为过去式。丰田未来不仅要在新能源领域多花心思，还要提升自身产品力。反之，未来丰田在国内汽车市场的号召力将进一步降低。

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