近几年，微/小型电动车已成为纯电动领域中最大的细分市场。根据终端销量数据，2021年，微型电动车的份额占比达到了29.8%，尽管2022年增速放缓，但市场容量依然不可小觑。

一片蓝海中，曾打造出“国民神车”五菱宏光MINI的上汽通用五菱再度发力，推出了全新小型电动车——五菱缤果，新车包括5个版本，预计售价区间为7-10万元。

五菱缤果预热多轮，却迟迟不公布售价，大约是想先试探市场，再中和出一个利润和销量兼备的价格。

这种慎之又慎的行为，也从侧面表明上汽通用五菱对缤果寄予厚望。

说起上汽通用五菱，大众对它的印象多半停留在五菱宏光和宏光MINI EV这两款“神车”上。

燃油车时期，空间大、实用性强、人货两载的五菱宏光是许多小生意人的必备车型，因具备后驱、能漂移等优点还得了一个“秋名山神车”的美称。新能源时代，宏光MINI EV的横空出世带动了整个微型车市场的发展，该车型曾28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量榜冠军，目前累积销量已超110万辆。

从两次现象级产品的成功，不难看出上汽通用五菱在顺应时代潮流、瞄准市场缺口方面所具备的优势。但坦白地说，无论五菱宏光还是宏光MINI EV，除了先手优势外，它们在外观、续航、品牌影响力等方面都没有长处，技术上也没有不可替代性，很容易被竞品取代。

除了产品“投机性”较强外，上汽通用五菱还有一个致命的发展难题，那就是品牌形象低端化。

尽管五菱宏光为上汽通用五菱打开了市场，但它也让上汽通用五菱低端廉价的形象更加深入人心。

2019年，再次出发的新宝骏企图在市场中分一杯羹，但受制于品牌低端化和技术不过硬，再加上竞品如春笋般冒出，宝骏的销量并不如意，从2018年的87.9万辆降至2022年仅有17.81万辆。

宝骏销量失速后，五菱走量最高的车型只剩宏光MINI EV。但宏光MINI EV最初上市时售价仅有2.88万-3.88万元，平均卖出一辆车的利润只有89元，于上汽通用五菱的利润而言几乎无益。

因此，当前上汽通用五菱的首要任务是推出一款助力品牌向上的车型，五菱缤果显然担此重任。

缤果上市后，面临的直接竞争对手分别是江南U2、零跑T03和还未上市的比亚迪海鸥。

就车身尺寸而言，几款车各有十几毫米的优势，整体来说相差不大。但从续航里程和动力参数来看，五菱缤果则逊色不少。

信息显示，五菱缤果提供17.3kWh和31.9kWh两个规格的电池包，对应的续航里程分别为203km和333km。而零跑T03涵盖200km、310km和400km三种版本的续航里程；江南U2可实现151km、305km和406km续航；比亚迪海鸥的续航里程则为305km和405km。 

另外，五菱缤果提供两个动力版本，低阶车型的电机功率为30千瓦，最大扭矩为110牛·米；高阶车型电机功率为50千瓦，电机扭矩为150牛·米。相比之下，五菱缤果的低阶车型动力输出只是江南U2的入门级车型的水平，高阶车型的动力储备介于江南U2中配车型和高配车型之间。

对比很明显，五菱缤果在同级别竞争对手中并不具备独特优势。且海鸥作为比亚迪海洋网的重要一环，其产品力和品牌知名度远超五菱缤果。当这两款车型同时出现，消费者的选择自然不言而喻。

更严峻的是，之前上汽通用五菱也曾借着宝骏和宏光MINI的余晖推出宝骏KiWi EV和五菱Airev晴空，但过高的售价导致消费者并不买账，两车合计销量仅有几千辆，无法承担起品牌冲高的重任。

回到五菱缤果身上，尽管其尺寸和产品性能比宏光MINI EV提升了一大截，但它在同级产品中并不突出，且缤果高配近10万的售价已和终端优惠后的比亚迪秦处于同一区间内。

“价格过高没销量，价格过低没利润“是目前五菱缤果面临的最大难题。

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