随着自主品牌的崛起和造车新势力的盛行，合资车企在新能源汽车领域久未逢甘霖。

近两年，大众的ID.家族算是合资车企里稍有名气的车型，但与比亚迪的宋家族、元家族的销量相比也不过尔尔。日系的丰田和本田，尽管推出了纯电产品却遭到市场冷遇，即便经销商给出大额优惠也换不来消费者的购买欲。

在合资品牌一片哀嚎的情况下，美系车别克E5迈出了试探性的一步，但这一步能否成功呢？

首先从外观来看，别克E5颠覆了以往别克车型的设计理念。全新的“展翼式”封闭前脸设计拿捏住了新能源车型的精髓，整车线条简约流畅，展现出轻盈犀利的进取姿态。

看来，为了进军新能源市场，别克的确对中国消费者的审美偏好下足了功夫。

不过，也有网友调侃道：“这车长得很问界，别克怎么向东风小康看齐了？”

除外观做出改变外，别克E5最引以为豪的是它是首款基于UItium奥特能电动车平台开发的车型。

在三电系统上，奥特能平台有三大优势：更安全、更性能、更智能，具体表现为其首创的wBMS无线链接电池管理系统能够减少电池包内90%的线束和大量接插件，降低了系统故障率，并且拥有高可靠、高速率、高安全的信号传输能力；奥特能平台检验电池包安全性的标准更加严格；以及采用了8合1的扁线全油冷电机等等。

尽管别克E5看起来诚意满满，但在新车上市的网站评论下，依旧有消费者对别克E5提出了意见，为什么售价20万元以上的电车前悬架采用的还是麦弗逊式独立悬架？

对此，我们查阅了售价在20万以下的飞凡R7的配置，发现它和别克E5一样，采用的都是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的搭配。

众所周知，麦弗逊悬架是汽车产品中最常见的独立悬架，拥有结构简单、占用空间小、响应较快的优点，因此该悬架多应用于中低端车型。一般情况下，售价偏高的车型会选择稳定性更佳、转弯侧倾较小的多连杆式独立悬架或者双叉臂式独立悬架。

而别克E5顶配版的价格已经达到了27.89万元，这个售价已经接近30万元的高端车型，但其采用的还是跟十几万车型一样的麦弗逊式独立悬架，难怪消费者对其提出质疑。

反观造车新势力在这方面的表现优异得多，例如售价20.28万的中大型车哪吒S和售价24万的中型车小鹏P7i都采用了双叉臂式独立悬架+五/多连杆式独立悬架的搭配，看起来的确比合资车型更舍得下血本。

另外，别克E5的售价区间为20.89-27.89万元，而网友称“别克E5全系降5万才有活路”的评论直接将E5的起售价拉低到了15.89万元，这也表明消费者对安装了麦弗逊式悬架的车型的预期价位就在十几万，一旦超出预计价位，消费者心理的天平就会向“不值得买”那一方倾斜。

当然，上面这段话对比亚迪无效，毕竟售价区间在22.98-33.18万元的比亚迪汉采用的也是麦弗逊式独立悬架，但其近一年的单月销量几乎都维持在2.5万辆以上。

不过，如今的新能源市场，比亚迪打破的限制还少吗？谁又能跟比亚迪这个特例作比较呢？同样，因为比亚迪的市场份额日益壮大，合资品牌的处境愈发艰难，而别克E5能否突破自主品牌的藩篱、在20-30万级市场取得一定声量，亟待市场检验。

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