一切以驾驶出发 试驾斯巴鲁旭豹
2024-05-21 08:57:12来源:汽车门评论数:
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现在的汽车市场,为了销量很多品牌都在盲目贴合消费者的喜好,就比如冰箱、彩电、大沙发在汽车圈的盛行,就是在这种风潮下衍生出的产物。不过就是这种盲从让很多新车在设计都开始趋同毫无新意,但也总有一些品牌始终坚持着自己的造车理念,也正是它们让当前汽车市场有着丰富的多样性,更是提醒着人们什么才是汽车的本质。这样的汽车品牌不算少,但斯巴鲁绝对是最鲜明的一个。近期汽车门网就试驾了斯巴鲁旗下的紧凑型SUV旭豹,可以说在这款车上重新找回来驾驶的乐趣。

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旭豹是斯巴鲁推出多年的一款车型,经历几次换代依旧保持着运动的精髓。从外观看斯巴鲁旭豹可能很多人会比较迷糊,底盘高大但车身厚度并不大,特别是抛开底盘高度它更像一款两厢车,因此把它看作是一款跨界SUV更为合适。这其实也与斯巴鲁本身的特性有一定关系,斯巴鲁车型采用水平对置发动机,发动机高度相比于普通的直列或者V型夹角发动机更低,因此斯巴鲁不管是轿车还是SUV车身比较扁平,能够降低风阻和重心,提升运动性能。2

外观上,旭豹的运动属性就十分明显,整车配备了黑色跨界套件,这圈黑色包围不仅让旭豹的车身厚度更纤薄充,同时在越野穿越时也能对车身形成保护。而车头延伸出的两个类似獠牙的黑色装饰件,也提升了车头的气势。旭豹依旧采用斯巴鲁家族化设计,六边形隔栅内部为粗大的黑色蜂窝状结构,进一步提升车头的运动感。两侧大灯被一条贯穿车头的银色饰条链接,让整个车头的层次感更强。旭豹配备了LED自动大灯,大灯造型犀利狭长充满攻击性,大灯组不仅具备转向辅助照明功能,还有大灯清洗装置。

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在车身侧面可以看到,旭豹整个车身十分紧凑,车身长宽高分别为4495/1800/1600mm,轴距2670mm,空载离地间隙达到220mm,远高于大多数城市SUV。在车身侧面依旧能看到很明显的运动元素,像银耳的外后视镜、具有通风孔的轮眉和五辐的旋风轮毂,都彰显着它运动跨界SUV的身份。本次试驾的顶配车型配备的轮毂为18英寸,轮胎规格225/55 R18,在中低配车型上将配备18英寸轮毂。旭豹虽然定位紧凑型SUV,但依旧为后排配备了隐藏玻璃。

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旭豹的车尾也是以运动为主,溜背的车尾和C型的尾灯让它有很高的辨识度,在下包围同样有两个类似黑色獠牙的设计,与车头相呼应。于此同时为增加运动感,旭豹在下包围位置还设置了类似赛车扩散器的造型。整体来说,旭豹车尾并没有当下流行的贯穿尾灯等流行元素,但车尾紧凑运动感很强。

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进入车内相信很多人会迎来熟悉的感觉,没错在斯巴鲁的车型上几乎都套用同一套内饰设计,用我试驾斯巴鲁其他车型的话来说,这套内饰看起来很复古但是能够符合你每一个驾驶习惯。首先很多人可能会喷都什么年代了,旭豹还在用普通指针仪表,但在驾驶上最关注的无疑就是油耗和车速,液晶仪表显示的信息再丰富也只是锦上添花,不会出现对驾驶产生重大变革的东西。7

相比于普通的仪表设计,旭豹的中控屏足够大,而且显示的内容足够丰富,重点是像启停等常用功能的图标都被放在了一级页面,可见斯巴鲁深知再好的设计也要将驾驶便利性放在最优先级。而且相对于通过屏幕操作,旭豹还把部分常用功能通过实体按键呈现,也是在保障驾驶中的操作便利性。美中不足的是中控屏的UI设计有些老旧,有点类似90年代游戏机页面的风格,虽然不影响使用,但提升空间不少。为提升运动感,旭豹在中控台和门板上都加入了类似碳纤维的饰板。8
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旭豹采用真皮包裹的圆形三辐多功能方向盘,方向盘带有加热功能并配置了换挡拨片,方便驾驶者更激进的操控。在旭豹中控屏的上方设置有对车内驾驶员的监测系统,当驾驶中分神视线离开前方道路时,系统会进行提示,提升驾驶的安全性。在中控屏下方,旭豹设置了一个储物槽并配置了手机无线充电功能,该功能还可以通过旁边的开关控制,比较人性。座椅加热控制键被放置在了挡把旁边,再向后是斜向排列的两个杯架和一个12V/120W电源接口。

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空间方面,前排调整到驾驶坐姿,头部有一拳多的空间,头部的小天窗对头部空间的帮助不大。前排储物空间相对常规,采用真皮包裹的座椅填充厚实,无论是舒适性还是承托性都表现不错。旭豹后排空间不算大,腿部有一拳四指的空间,头部一拳,这个空间对于旭豹2670mm的轴距来说属于正常。

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旭豹最大的短板是后备箱空间,空间容量甚至比很多两厢车还小。后备箱地台与尾门入口齐平,虽然便于取放物品但限制了地台下探进一步提升空间的可能,溜背尾门也让它向上扩展的能力受到限制。

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这次试驾的车型是斯巴鲁旭豹2024款 2.5i AWD旗舰版EyeSight,搭载2.5L水平对置自然吸气发动机,拥有124kW的最大功率和252N·m的峰值扭矩,匹配CVT变速箱。这台发动机排量不小,但从数据上就可以看出动力并不是走迅猛路线。实际驾驶中也是如此,因为使用自然吸气发动机旭豹的加速比较线性,同样线性的还有刹车脚感,而值得注意的是旭豹的刹车踏板反弹力度比较大,首次驾驶需要适应下。

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底盘方面,旭豹搭载前麦弗逊后双叉臂双独立悬架,并配置了全时四驱系统。双独立悬架为旭豹带来了更大的操控极限,同时对车辆舒适性的提升也十分明显。同时,旭豹还配置了斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统,通过前风挡上的三颗摄像头视线L2级的辅助驾驶能力。可以说,旭豹可能不是一款加速迅猛的车,但绝对是一款好开的车。

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总结:说实话,以当前汽车市场肤浅的评判标准,旭豹既没有潮流的设计也没有极富科技感的配置很难征服消费者。但回归到汽车的本质,旭豹一切都是以驾驶出发,所有设计都是为驾驶考虑,绝对是一台现在少有的好开的车,适合追求驾驶的年轻人。


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