日前，专业汽车投诉平台汽车门发布7月汽车投诉分析报告，7月汽车门共搜集到车主有效投诉信息4488宗，环比增长12.1%。收集投诉信息共涉及410个车型,相比上月增加了13个车型。其中，投诉量达两位数（含）以上的车型达到81个，比上月减少了6个。

就7月投诉榜单来看，合资品牌的投诉量仍占据主导地位，因少量车型投诉量暴增，占比增长7%，相应主品牌投诉量占比略有下降。就品牌国别而言，因自主品牌众多，基数过大投诉量持续占据首位，美系品牌继续保持第二，德系品牌虽然排名第三，但投诉量与美系品牌已经相差无几。

SUV仍是投诉量最大细分车型，并且占比接近半数达到48%，紧凑车投诉占比略有下降，占比31%。2016款车型使用一年左右质量问题逐渐显现投诉量最高，车身及电气、售后服务、发动机、变速箱为困扰车主的主要问题。

从7月份投诉榜单来看，70%上榜车型投诉量均有不同程度增长，只有标致408、福克斯、哈弗H6等少量车型出现不同幅度下降且未跌出榜单，其中，哈弗H6下降幅度最大，因原始投诉基数过大，虽然投诉量有45.09%下滑，仍排名第九位。宝来再次因排气管无隔热层问题投诉量呈倍数增长，并超越蒙迪欧排名首位；科鲁兹变速箱异响问题投诉量猛增，环比增长185.51%，排名第二，蒙迪欧投诉量相对稳定，依然以车内异味问题为主，因宝来、科鲁兹的意外爆发，只能屈居第三。

从投诉品牌来看，德系品牌实现反超，以20%占比排名首位，福特、别克以7%占比分列二三名。雪佛兰排名上升明显，科鲁兹变速箱问题投诉近200例。哈弗原位置被吉利代替，排名下滑至第九位，吉利品牌投诉集中于博越、帝豪两款车型。奇瑞为新上榜品牌，比亚迪也因此逃出榜单。

7月份，汽车门共收集到涉及大众品牌投诉893例，共涉及20款车型。投诉呈阶梯化分布，其中宝来、蔚领收到投诉最多，处于第一梯队，迈腾、朗逸、速腾等相对较少，为第二梯队，第三梯队投诉量维持在10例以内，捷达、桑塔纳、POLO等车型均在这一范围。

 福特7月投诉量321例，略有下降，涉及10款车型。其中，蒙迪欧投诉量最多，达到157例；福克斯和翼虎紧随其后，投诉量分别达到69例和41例；金牛座和憾路者投诉最少，分别只有2例和1例，被合并至其他项中，两款车均为福特高端车型，销量有限投诉量少不难理解。

别克品牌7月投诉量318例，以微弱差距排名第三，投诉量和排名均出现下滑，共涉及7款车型。凯越因上市年限较长，市场保有量大，投诉量也最高。英朗为别克主推车型，像是凯越的接棒者，拥有不错的保有量，因此投诉量也位居第二。昂科威、威朗、君越、昂科拉等车型投诉量差距不大，君威投诉量最少。

7月份4488例投诉中，合资品牌的投诉量达到了2863例，占比达到64%，环比上升了25%，投诉比重提升7%。自主品牌的投诉量1518例，占比34%，环比下降7%。进口品牌投诉量最少，占比2%。目前投诉量与国内汽车保有量分布一致，但随着自主品牌的崛起，相信自主品牌投诉占比会有所增加。

从7月合资企业接到的投诉量来看，一汽-大众因宝来、蔚领排气管隔热层问题投诉量增长明显，上汽通用别克、长安福特投诉量起伏不大，依然保持三甲位置。上汽通用雪佛兰超越日产、标致上升至第四位，投诉集中于变速箱异响和轮胎磨损严重问题上。东风日产拜CVT变速箱所赐上榜，旗下多款车型出现变速箱异响故障。东风标致投诉问题集中在408、3008、4008等畅销车型中，投诉问题分散，发动机、变速箱问题占比较高。

与包揽前三甲的合资品牌相比，自主品牌投诉量明显减少，但随着自主品牌保有量的增加，也逐渐打破了榜单中清一色合资品牌的情况。吉利、长安汽车、长城汽车均是自主品牌的领军人物，特别是吉利收购沃尔沃后，凭借博瑞一举成名，随后推出帝豪、博越等车型叫好又叫座，不过随着关注度的提高，质量问题也被纳入视线之内，成为自主品牌投诉量最高车企。长安汽车、长城汽车（哈弗）均以SUV为主销车型，但投诉问题各有千秋，长安汽车主要投诉轮胎磨损严重、宣传不符、车身生锈等；哈弗投诉问题为导航老旧、空调噪声大、发动机抖动。

从投诉车型的国别来看，7月份自主品牌的投诉量达到了1518例，美系品牌紧随其后，达到了1099例，德系品牌排名第三，但投诉量已经逼近排名第二的美系品牌。自主品牌投诉率高居榜首主要取决于国内品牌众多，基数较大。

就保有量来看，美、德、日属于前三甲，但投诉量自主品牌高居首位，除了国内自主品牌众多外，也与自主品牌早起的低价战略不无关系，为压低价格产品质量明显处于劣势。与美系、德系品牌相比，日系品牌投诉量最低，这也是日系品牌低故障率口碑由来的依据。法系品牌销量处于上升期，预计未来投诉量会有所增加。韩系品牌受自身和环境因素影响正在逐渐没落，已经处于边缘位置。

从具体的细分车型来看，SUV和紧凑型轿车的投诉量高居前两位，接近总投诉量的8成，这也符合当前热销车型的分布情况。SUV和紧凑车为时下消费者选择度最高的车型，无论的是保有量还是投诉量均远高于其他车型。

相比于7月份，中型车8月份投诉量上升了下降1个百分点，这并不能说明中型车市场份额下降，随着中型车价格下探，中型轿车的销量将有所增长，届时，产品质量问题或将有所提升。相对而言，小型车和微型车的投诉量显著低于SUV和紧凑型车，这也反映了细分市场热度的变化，未来小型车和微型车或将逐渐从消费者的购买意向中淡出。

从收到投诉的车龄来看，7月汽车投诉中，2016款车型以32%占比高居榜首。随着车龄增长投诉率逐渐下降，车辆脱保后少有车主维权。2017款车型投诉占比18%，可见新车故障率并不低，具体投诉问题涉及发动机、变速箱、底盘等核心部件异响、故障。随着车龄增长，发动机漏油、烧机油、空调故障、大灯、部件故障等问题开始显现。

车款投诉分布说明，新车时期车主对于车辆出现的问题比较关注，以至于一些小问题都会引起投诉，等新车合期过后，小问题开始逐渐被接受，这时发动机、变速箱等核心部件问题成为车主关注重点。

汽车门网将车辆质量投诉分为发动机、变速箱、制动系统、悬架系统、转向系统、轮胎、车身及电气和服务八大类。通过对7月车型投诉量分析，投诉问题主要集中在车身及电气、发动机、变速箱和服务四个方面。

其中，车身及电气问题投诉量最高，占比接近37%，较6月上升3个百分点，核心问题有无隔热层、车内异味、车身异响、空调不制冷等；服务投诉跃居第二位，占比达16%，较6月增加301例，承诺不兑现、推卸责任、欺诈销售、服务态度差、多次维修未果都成为车主投诉的理由，也从侧面证实汽车市场在向买方市场倾斜，消费者专业程度在提高，逐渐进入“顾客上帝”的角色。发动机、变速箱投诉分列三、四位，投诉量相比6月也没有明显变化，以异响、顿挫、漏油等问题为主。