步入到12月份，正值各车企发布年终销量和业绩之时，汽车门网对11月的国内自主品牌销量进行了对比汇总，发现吉利卖出14万台，超过了一直在SUV领域老大的长城汽车13万台，第三名长安汽车卖出10多万台，前三名销量基本处于第一阶梯。第二阶梯上汽乘用车两大品牌荣威和MG合计卖出5.2万台，其次是比亚迪，虽然销量不够出色，但是新能源车销量暴涨，同比增长65.48%。广汽乘用车作为后来者，销量开始猛发力超过了古老的自主品牌奇瑞，从11月份销售前八的自主品牌销量对比显示，奇瑞汽车已经被排挤到第七名，表现令人沮丧。

11月份，奇瑞销量4.3台，同比去年的48013台跌去了几千台，销量对比第一阶梯吉利、长城、长安等车企，一半销量都不能满足，同样也低于上汽乘用车和广汽乘用车，甚至快被众泰赶了上来。
回顾八年前的奇瑞汽车，奇瑞的销量就已经超过了50万台大关，排名自主第一，综合四强。8年时间过去，中国汽车工业发生了突飞猛进的变化，整体市场规模从1000多万台达到了3000万台规模，自主品牌更是狂飙突进，长安长城吉利等迅速崛起，自主整体市场份额达到43%，基本做到了与合资品牌分庭抗议。

唯独奇瑞，8年时间，原地踏步，寸功未立，销售规模一直围着50万台打转，市场排名从自主第一，降低到现在的第7，市场地位从此前的自主老大堕落到几乎要离开一线，沦落到与众泰、风行这样的企业为伍。

更大的问题在于，奇瑞不仅仅规模排名退步，在其一直自豪骄傲的技术和品质方面，奇瑞也出现了很大问题。几天前，由于艾瑞泽7车型存在变速箱漏油隐患，奇瑞宣布对部分艾瑞泽7车型施行召回。

坦率地说，企业召回是很正常的事件，也是负责任的表现，问题是奇瑞这几年一直非常重点地宣传产品质量，尤其是动力系统，在宣传中甚至被神话。此前屡屡传出要给捷豹做配套的传闻，发动机百万公里保修也是名声在外。因此，即便奇瑞销量不振，即便营销失策，有这产品品质做遮羞布，也算勉强保留了一点颜面。如今这个核心动力系统出现问题，而且是很低级错误导致的严重问题，将奇瑞最后一块遮羞布也扯下来了。顺便说一句，这款被召回的艾瑞泽7，此前同样被奇瑞寄予厚望，目前月销量却勉强维持三位数的水平。

奇瑞遇到今天的困顿，有着非常复杂的背景和原因，体制问题、品牌问题和产品问题等，都是千疮百孔，但其最大的问题在于发展战略，从2007年到2007年，十年时间，我们发现奇瑞的发展战略一直在变，而且是惊天动地的大变——从当年的一个奇瑞打天下，到后来的多生孩子打群架，再到后来回归一个奇瑞，回归奇瑞之后又再提出新的EXEED 车系。

编辑点评：当下奇瑞品牌销量姐姐败退，除了企业内部领导管理因素原因外，尹同跃作为奇瑞的董事长应该负全部的责任。当下奇瑞汽车正处于尴尬的地位，销量节节败退，而被寄予厚望的观致汽车也连年亏损，让本身就不景气的奇瑞汽车陷入尴尬。