近年来，国内汽车市场销量持续维持高位，不少汽车厂商还在持续的扩张当中，新车不断的推出无形中加剧了市场的竞争，而受市场需求变化影响，以SUV为代表的部分车企销量呈现节节攀升，而另一部分车企销量则持续败退，尤其是法系车代表品牌雪铁龙，从首款SUV车型C3-XR的推出热销到现在的没落，从第二款重磅车型天逸 C5 AIRCROSS低价上市，到现在的持续三个月维持几千辆的销售水平，可以说东风雪铁龙的日子似乎一天比一天难过起来。

东风雪铁龙缘何被市场抛弃？一方面与其产品研发推出迟缓因素有关，另一方面则因新车产品品质整体出现下滑，产品口碑不佳直接导致了产品的销量。今天我们重点来说下东风雪铁龙的新车战略层面的问题。回顾近几年的国内市场需求，以80/90后的新兴主力年轻消费群体日趋突出，他们对SUV车型独爱有加，而东风雪铁龙算是反映较快的合资车企，早在2014年就推出了首款SUV车型C3-XR，上市初期还获得了突破万辆的好成绩，但后期受自主品牌崛起影响，C3-XR的售价对标自主品牌明显不接地气，而且新车换代升级迟缓，最终销量开始下滑，截止目前一直维持在两千以内的销售水平，尤其是今年以来，最高的销售月份11月仅4000辆左右。 

时隔三年，东风雪铁龙推出了第二款SUV车型天逸 C5 AIRCROSS，作为东风雪铁龙第二款战略产品，为了在国内市场获得一席之地，售价直接拉低到15万元起，想通过拉低售价实现弯道超车，但实际市场反应差强人意。天逸 C5 AIRCROSS自9月上市以来，三个月的销量分别是4836辆，5244辆，6759辆，但这样的成绩远远比不上途观，CR-V等月销超过2万的表现，已落入合资品牌销量榜第二，甚至是第三梯队。

作为中型SUV定位的天逸 C5 AIRCROSS，起步价直接拉低到15万出头，对比同级车标致4008价格要差出三万多，可以说从售价的角度，天逸 C5 AIRCROSS给出了实在的售价，但查看车型配置时你会发现，这款车绝不是消费者的首选购买车型，可以说能减掉的配置基本都去掉了，而第二款车型售价直接拉高到17万，消费者要想买到自己中意的车型预算肯定要超过18万，毕竟这个价位上更具品牌溢价力和可靠性的日系CR-V、RAV4等都采用了独立悬挂。所以，从售价策略来看天逸 C5 AIRCROSS还是玩了一把猫腻

回顾近年来国内市场SUV销量，以哈弗H6为首，常年维持SUV冠军销量位置，宝骏、传祺、吉利等SUV车型的到来，凭借高颜值，高性价比，让不少年轻人成为其客户，加上国内市场保有量趋于饱和，自主品牌的崛起，意味着部分合资品牌的没落，而市场份额一旦被对手所占据，再想夺回了并非易事。所以，当下雪铁龙品牌正处于尴尬的地位，对标合资汽车企业，它已经完全被抛弃，而对标自主品牌，在售价上和产品设计上依然没有优势。

雪铁龙销量下滑的背后，直接影响了经销商的利益，而产品品质的下降直接影响了产品的保值率，近年来，雪铁龙市场销量不仅仅是在SUV层面，轿车层面表现也跌至冰点，以新三样为代表的爱丽舍，销量出现断崖式的下跌，全线产品溃败背后，意味着雪铁龙的品牌保值率大幅度的下滑，按照目前的速度发展，未来雪铁龙很可能成为神话。

除了不接地气的产品之外，在人事变动层面也频繁无序，回顾东风雪铁龙近年来的人事变动，从2012年到2017年五年间换了五位领导任，至今公司总经理没有合适的人选。也许正是因为没有总经理把控，雪铁龙的销量节节败退，或者换个角度来说，销量的持续下跌，已经没有人敢担当大任，毕竟以前的雪铁龙时代已经告一段落。