天逸C5销量无起色 代理总经理任光地位不保?
2017-12-20 10:03:23来源:汽车门评论数:
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近年来,国内汽车市场销量持续维持高位,不少汽车厂商还在持续的扩张当中,新车不断的推出无形中加剧了市场的竞争,而受市场需求变化影响,以SUV为代表的部分车企销量呈现节节攀升,而另一部分车企销量则持续败退,尤其是法系车代表品牌雪铁龙,从首款SUV车型C3-XR的推出热销到现在的没落,从第二款重磅车型天逸 C5 AIRCROSS低价上市,到现在的持续三个月维持几千辆的销售水平,可以说东风雪铁龙的日子似乎一天比一天难过起来。


东风雪铁龙缘何被市场抛弃?一方面与其产品研发推出迟缓因素有关,另一方面则因新车产品品质整体出现下滑,产品口碑不佳直接导致了产品的销量。今天我们重点来说下东风雪铁龙的新车战略层面的问题。回顾近几年的国内市场需求,以80/90后的新兴主力年轻消费群体日趋突出,他们对SUV车型独爱有加,而东风雪铁龙算是反映较快的合资车企,早在2014年就推出了首款SUV车型C3-XR,上市初期还获得了突破万辆的好成绩,但后期受自主品牌崛起影响,C3-XR的售价对标自主品牌明显不接地气,而且新车换代升级迟缓,最终销量开始下滑,截止目前一直维持在两千以内的销售水平,尤其是今年以来,最高的销售月份11月仅4000辆左右。 


时隔三年,东风雪铁龙推出了第二款SUV车型天逸 C5 AIRCROSS,作为东风雪铁龙第二款战略产品,为了在国内市场获得一席之地,售价直接拉低到15万元起,想通过拉低售价实现弯道超车,但实际市场反应差强人意。天逸 C5 AIRCROSS自9月上市以来,三个月的销量分别是4836辆,5244辆,6759辆,但这样的成绩远远比不上途观,CR-V等月销超过2万的表现,已落入合资品牌销量榜第二,甚至是第三梯队。


从首款C3-XR到天逸 C5 AIRCROSS,总结销量失败背后,主要有一下几个层面的原因。
低配车型售价低但配置鸡肋

作为中型SUV定位的天逸 C5 AIRCROSS,起步价直接拉低到15万出头,对比同级车标致4008价格要差出三万多,可以说从售价的角度,天逸 C5 AIRCROSS给出了实在的售价,但查看车型配置时你会发现,这款车绝不是消费者的首选购买车型,可以说能减掉的配置基本都去掉了,而第二款车型售价直接拉高到17万,消费者要想买到自己中意的车型预算肯定要超过18万,毕竟这个价位上更具品牌溢价力和可靠性的日系CR-V、RAV4等都采用了独立悬挂。所以,从售价策略来看天逸 C5 AIRCROSS还是玩了一把猫腻


雪铁龙品牌市场份额已经被自主完全占据

回顾近年来国内市场SUV销量,以哈弗H6为首,常年维持SUV冠军销量位置,宝骏、传祺、吉利等SUV车型的到来,凭借高颜值,高性价比,让不少年轻人成为其客户,加上国内市场保有量趋于饱和,自主品牌的崛起,意味着部分合资品牌的没落,而市场份额一旦被对手所占据,再想夺回了并非易事。所以,当下雪铁龙品牌正处于尴尬的地位,对标合资汽车企业,它已经完全被抛弃,而对标自主品牌,在售价上和产品设计上依然没有优势。


雪铁龙品牌市场保值率一落千丈

雪铁龙销量下滑的背后,直接影响了经销商的利益,而产品品质的下降直接影响了产品的保值率,近年来,雪铁龙市场销量不仅仅是在SUV层面,轿车层面表现也跌至冰点,以新三样为代表的爱丽舍,销量出现断崖式的下跌,全线产品溃败背后,意味着雪铁龙的品牌保值率大幅度的下滑,按照目前的速度发展,未来雪铁龙很可能成为神话。


除了不接地气的产品之外,在人事变动层面也频繁无序,回顾东风雪铁龙近年来的人事变动,从2012年到2017年五年间换了五位领导任,至今公司总经理没有合适的人选。也许正是因为没有总经理把控,雪铁龙的销量节节败退,或者换个角度来说,销量的持续下跌,已经没有人敢担当大任,毕竟以前的雪铁龙时代已经告一段落。


当下的国内汽车市场竞争,尤其是SUV领域已经达到了白热化,被东风雪铁龙寄予厚望的天逸 C5 AIRCROSS市场销量表现确实不够理想,持续三个月没有达到万辆的销售水平,日后想要打破也许会更难。未来留给东风雪铁龙的时间已经不多了,希望东风雪铁龙能够正视当下的处境,拿出更具创意的营销方案的同时,深入国内消费者需求,开发更具针对性的产品。


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