2017年，江淮乘用车合计销售222,174辆，同比下滑39.5%，其中，SUV车型仅销售出121,334辆，同比猛降56%。利润层面，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少6.77亿元，同比下降约58%；扣除非经常性损益后，归属于上市公司股东的净利润预计较上年同期减少8.55亿元，同比下降101%。

对于车市销售旺季的1月，江淮汽车也表现的不尽人意，截止到2018年1月，江淮汽车销量已经连续13个月下跌，且每个月同比跌幅都达到两位数。2017年全年，其22.22万辆的乘用车实际销量与40万辆的销量目标也相去甚远，仅完成了目标的55.55%。

对于乘用车销量的大幅下降，公司将原因归结为是受SUV产品销量下滑的影响。2017年，江淮汽车SUV产品共实现销售12.13万辆，较2016年减少15.42万辆，同比下降55.96%。分月来看，在2017年3月、5月、6月、9月和12月，江淮汽车SUV产品的同比跌幅均超过60%。

“实际上，SUV经过几年的快速增长后，已经快赶上轿车的总量，它不可能无限制地发展，市场逐渐趋于平衡。”贾新光表示，在国外SUV一直被认为是轿车之外的家庭第二辆车，但中国第一辆车的市场还未完成，于是众多外资品牌并未及时进入，这时中国自主品牌乘势迅速发展。而如今，随着外资相继进入这一市场，相比之下，自主品牌由于积淀不足，SUV车身、底盘、发动机等短板逐渐显现出来，因此不再具有强势竞争力。

新能源汽车方面，江淮汽车布局更为积极。早在2016年4月6日，江淮汽车与蔚来汽车签署战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。

2017年6月1日，江淮汽车与大众汽车（中国）签署合资企业协议，共同生产新能源汽车；2017年12月16日，江淮汽车与蔚来汽车合作的首款产品ES8正式上市，2018年3月将实现大批量交付；2017年12月22日，“江淮大众新能源汽车项目”正式启动，同期江淮大众汽车有限公司正式成立，注册资本为20亿元。

攀上了大众集团和蔚来汽车两大“亲事”，一度成为江淮汽车炫耀的资本，曝光度和关注度也大幅提升。但有观点认为，在这场三个人的大戏中，江淮汽车的“戏份”明显缺失，有沦为代工厂之嫌。

除了陷入代工厂质疑之外，由于新能源车企对补贴依赖过大，随着政府补贴的退坡，江淮汽车也因此“元气大伤”。公司在业绩预告中表示，2017年公司销售新能源乘用车2.82万辆，同比增长54%，受新能源汽车补贴退坡影响，确认的新能源乘用车补贴收入为15.56亿元，同比下降6.6%，单台新能源乘用车补贴下降40%左右。

根据汽车门网发布的2017年投诉车企单一品牌排行榜显示，江淮汽车全年累计投诉694宗，位居自主品牌车企第7位置。如今江淮汽车旗下产品下滑，企业战略转移至大众和蔚来的新能源领域，如此看来，江淮汽车未来很可能难逃代工厂的命运。