近日，在倒计时的紧迫感中，工信部等四部委日前联合发布了“2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况表”。工信部曾在2017年4月公布过“2016年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”，但将车企的新能源积分数据包含在内，这是官方公布的首份数据。

该情况表显示，2016年度中国境内的124家乘用车企业中，在平均燃油消耗量积分上的达标率为64.23%，共有80家企业达标，44家企业未达标；新能源积分方面，54家车企有积分，70家车企积分为零。124家乘用车企业中，只有46家车企的双积分都为正值，有36家车企燃油消耗量积分为负值、且新能源积分为零。

中国最大的SUV制造商长城汽车以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，紧随其后的长安汽车、上汽通用北盛公司以及猎豹汽车燃油消耗负积分也都超过10万分，但除了长安汽车外，其他车企新能源积分均寥寥无几。值得警醒的是，四部委公布的这份2016年的双积分情况表并非仅供参考，而是正式宣告，长城汽车等负积分企业已经背负了第一份必须抵偿的“积分债”。

这意味着长城汽车目前已经要为如何抵偿23.45万积分想办法。虽然长城汽车已经入股低速电动车企河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷”）25%股权，由此获得关联企业权益，但由于其主要产品——低速电动车仍无法获得积分，因此，御捷在2016年只能为长城汽车提供区区2003分的新能源积分。而长城汽车与宝马的合资电动车项目在今年初刚敲定，2019年年底才投产。显然，如果找不到其他渠道来抵偿燃油消耗的负积分，长城汽车将需要花费巨资购买积分以化解更多产品上不了目录的风险。

此外，与自主车企早早投入新能源领域不同，合资车企形势严峻。登上2016年积分统计表的33家合资车企中，虽然大部分燃油消耗量都达标，但有20家的新能源积分为零，其余13家的新能源积分也寥寥无几。大众、通用、丰田等品牌的在华合资车企，都面临着在2019年之前将新能源积分以火箭速度飙升到十几万分甚至几十万分的挑战。

这份双积分情况表也显示出，合资车企在新能源积分上的达标压力较大。公布数据的33家合资车企中，有20家的新能源积分为零，囊括了上汽大众、一汽丰田、上汽通用两家子公司、本田两家合资企业、PSA两家合资企业、长安福特、北京奔驰在内的几乎所有主流合资车企等，剩下13家也仅有零星的积分产生。

此外，对于9家需要抵偿燃油消耗负积分的合资车企而言，压力更大，且其中有7家的新能源积分为零。这7家合资车企分别为上汽通用五菱北盛公司、四川一汽丰田、长安福特、广汽菲亚特、广汽三菱、郑州日产、奇瑞捷豹路虎，负积分在5万分至13万分之间。面对可能会越来越大的燃油消耗积分缺口和新能源积分空白，这些车企在2019年到来前的抵偿压力同样十分巨大。

双积分政策的推出，倒逼企业必须改革，不少车企开始抱团取暖，希望车企迎合国家政策，尽快对企业技术进行战略升级，提升企业市场竞争力。