近日，长城汽车公布其今年4月产销快报。数据显示，长城4月销售新车81,797辆，较去年同期增长11.79%，然和3月销量比较，环比下降了7.31%。据此，长城汽车在2018年前四个月的累计销量达到338,420 辆，较去年累计销量同比微增3.39%。虽然从完成116万的目标来看整体表现不错，但未来国内车市竞争将存在很多不确定性，H6的销售疲软很可能会持续一段时间，如果成真，那么未来很可能影响其它车型销量。

在哈弗SUV方面，4月总计销售55,055辆，同比下滑11.37%，环比3月销量也出现了8.08%的降幅。4月哈弗SUV总销量的下滑，在于该系列下的各个车型除了哈弗H9在该月实现同比正增长外，其他各车型销量同比均出现了不同程度的下降。长城销量担当哈弗H6在4月共销34,014辆，同比下滑6.47%，环比出现11.32%的降幅。

曾经月销过万的小型SUV哈弗H2也出现了销量大幅下滑的态势，其4月共销7,566辆，同比降幅达54.91%，环比三月下降27.72%，这也意味其连续月销过万的纪录被终止。于3月份上市的紧凑型SUV哈弗H4在4月份共销5,084辆，环比增长255.77%，该车被寄予哈弗品牌新的增长点。另一款紧凑型SUV哈弗M6在4月份的销量为4,041辆，环比下滑6.78%，哈弗M6自去年上市以来，其单月销量辉煌时刻曾破万，不过进入2018年，哈弗M6的销量便回归“平淡”。其他车型哈弗H5在4月共销1,245辆，同比下滑16.67%，环比3月销量增长13.8%。4月份哈弗H7销售1,105辆，同比大降68.87%；哈弗H8在4月销量为199辆，同比下滑64.59%，成为长城汽车旗下销量最低的一款车型，由此可见哈弗寄予H7、H8冲击大型SUV市场的计划已经渺茫。

在WEY品牌方面，VV5、VV7在4月合计销售13,139辆，环比上月下降7.01%。其中VV5车型4月共销6,630辆，环比下滑6.54%，而VV7车型4月销售6,509辆，环比下滑7.49%。自去年4月WEY品牌的首款车型上市以来，就刺激了自主品牌汽车高端化转型的意识，其后WEY品牌销量扶摇直上，两款车型甚至在年底创造双双破万的佳绩，不过目前来看，长城高端品牌销量提升的同时，在稀释自己哈弗系列产品的销量，未来前景不容乐观。

众所周知，长城汽车多年来走的是SUV路线，其SUV销量占据总销量的83.37%，不过随着排放法规趋严，以及双积分政策的刺激，长城汽车不得不转变发展思路，开始着重新能源汽车的开发。据工信部公布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，长城汽车在2017年的平均燃油消耗量为负159849分，然其新能源汽车积分仅9488分，故长城汽车双积分压力之大可想而知。压力之下，是长城汽车的电气化转型之路，虽然可能还很漫长，不过已经开始迈出一大步。在2018北京车展，长城汽车亮相150亿元巨资打造的首款混合动力四驱SUV——WEY P8，该款车型已经于北京车展前上市。但从车型数量和售价来看短时间或难以让长城在新能源领域实现质的飞跃。

随着哈弗H6销量增长疲态的显现，能否超越宝骏510重新夺回销量桂冠还存在未知数，毕竟哈弗H6覆盖多款车型，已经很难进一步细化市场需求，反倒是宝骏510不断挖掘三四线城市的消费潜力，已经积累了相当的实力。所以未来哈弗6连续多年缠绵的销量冠军很可能就此告一段落。