宝沃汽车被北汽福田成功复活之后，经历了短时间的销量提升之后，产品品牌陷入身世门，随后产品销量开始出现下跌，数据显示，今年一季度，宝沃品牌终端销售不到8000辆，同比下滑47.55%。其中BX5今年前三个月累计销量5377台，BX7三月累计销量仅为2370辆。当然产品销量的下跌背后除了产品单一之外，产品的质量问题持续爆发引发外界媒体广泛质疑。面对持续下滑的销量现状，宝沃内部高层人士开始不断变化。如今，杨嵩以一种“救火”的身份，加盟宝沃汽车并就此回归到熟悉的汽车行业。紧接着，宝沃汽车以一场时长超过3个小时的品牌战略会吹响了2018年的进军号角。

作为加入宝沃后的首场大秀，刚刚升任宝沃汽车集团总裁的杨嵩展现了自己勇敢的一面。据记者了解，此次活动仅邀请函就花费100万元，前期宣传超过500万元，发布会费用更是达到千万元级别。此外，相比此前汽车发布会上企业领导照着几易其稿提词板的逐字朗诵，杨嵩近乎全程脱稿的个人脱口秀更是贯穿了整场发布会。

事实上，国内本土车企已经发起多轮向上突破的动作。总体来说，成功的少——原因在于，随着产品溢价增高，越是需要品牌文化作为支撑，而这恰恰是本土品牌共同的短板。

而宝沃汽车在顶层战略设计上，就解决了历史沉淀和品牌文化不足的问题，并且拥有完整的品牌体系。杨嵩表示，为了继续完善和延续品牌价值，宝沃汽车发布会被命名为“BAE超级工程院”，其目的就是要向外界传递工程师文化和技术基因。

杨嵩对记者称，宝沃工厂完全比照奥迪工厂通过自有资金建设制造，数百亿元的投资规模足见工艺水平。此外，由于宝沃同时在德国销售，因此宝沃汽车的研发和制造标准是按照更加苛刻的欧洲标准来实施的。比如“车用钢板分为冷轧、单面电镀锌和双面电镀锌钢板三种，后者最贵。国内大多车型装备的都是冷轧钢，而宝沃用的是最贵的双面电镀锌钢板。”

杨嵩明确表示，提升销量将是未来宝沃的第一要务，但销量不可能一蹴而就。据他介绍，目前销量在终端已经有了明显转变，订单在不断地上升。“我不会做同比增长的比较，基数低没意义，但我相信Q2的季报会比Q1好很多。”

大话已出，宝沃二季度销量将在7月份正式揭晓，而留给杨嵩的时间已经不多了，如果宝沃销量真能如期好转，我们拭目以待。