近日，北京奔驰战略重组项目在顺义正式签约，投资总额119亿元，将打造成为首个国内高端新能源汽车生产基地。

值得注意的是，占地面积106万平方米的该基地原为北汽绅宝生产基地，此前投产车型包括绅宝D70、X55以及北汽新能源EU260等。

2017年，绅宝系列实现销售8.6万辆，同比下降57.2%。今年4月，绅宝系列销量为5671量，其中轿车销量仅为1428量。与此同时，吉利、长安等品牌的A级主流轿车基本月销在2万—3万辆级别。

此外，2017年，北京汽车四大品牌总共销售23.6万辆，同比下降48.4%。事实上，除了北京品牌销量实现增长，绅宝、威旺、新能源三个品牌都有不同幅度的下滑。

为了扭转局面，北京汽车方面表示将通过昇腾2018计划加速转型，包括从现在的制造企业向服务企业的转型、品牌从中端品牌向中高端品牌的转型以及产品从1.0时代向2.0时代的转型。与此同时，面对中国汽车市场微增长的态势，在“驾享新生态”新的品牌主张指引下，北京汽车确立了2018年销量达到20万辆以上的目标。

目前来看，北京汽车转型效果并不理想。根据乘联会数据，今年1~4月，北京汽车销售4.6万量，同比下滑37%。

而生产绅宝车型的除转让的北京顺义工厂之外，还有株洲两座工厂，其中株洲基地一工厂产能达到20万辆，株洲基地二工厂于2017年建设完成，规划产能达到30万辆。由此可见，北京汽车面临产能过剩的风险，甚至有传闻，北汽绅宝将成为北汽的“弃子”。

投产北京奔驰之后，整个项目一期年产能预计15万辆，计划于2019年底实现新车下线。此外，项目一期预计年产值500亿元，年税收约70亿元，未来年产能将根据发展需求扩充至30万辆。

而北汽集团将原绅宝的工厂投产北京奔驰是为了消化北京汽车过剩的产能，提升集团盈利，而新工厂的投产对于戴姆勒来说也是其在华新能源战略的一次落地。

编辑点评：根据目前汽车市场的情况来看，合作和联盟是必不可少的，建立互惠互赢的联盟、提升必要的企业能力从而达到双赢的局面似乎才是发展之道。