今年前四个月，对东风本田来说，与因“机油增多”事件而引发的持续热度形成强烈落差则是销量上的极速下滑。

数据显示，自今年2月份以来，东风本田单月销量持续下滑，最高跌幅达两成以上。伴随着单月销量的持续下降，东风本田就CR-V“机油门”事件不断调整应对策略，从首次“召回”升级ECU、修改机油尺刻度线、修改用户手册，到国家质检总局约谈，以及1.5T版本CR-V车型全面停售，再到不久前正式发布二次“召回”声明。

从以上东风本田应对CR-V“机油门”事件的策略和态度，可以看出，面对机油增多现象的大面积爆发，东风本田不断调整着应对策略，以试探广大车主和公众乃至媒体的反馈。显然，在首次召回因升级ECU、修改机油尺刻度线和修改用户手册而引发更大规模的车主维权后，东本不得不接受国家质检总局的约谈，进而将1.5T CR-V车型停售并宣布二次召回。然而，在以上应对政策的不断变化中，本田对中国消费者乃至中国市场的诚意，也被打上了一个大大的问号。

就5月16日东本发布的看似颇具诚意的召回方案来看，同样具有颇多纰漏。比如方案中关于延保和售后方面的承诺内容过于宽泛，以及所列主要零部件清单中，并没有涉及涡轮增压器和三元催化器等发动机主要零部件的包修。

日前，针对以上疑问，“机油增多重灾区”齐齐哈尔市170余名车主再次联名向质量技术监督局进行维权。据报道，这是CR-V机油增多事件发生以来，齐齐哈尔车主进行的第四次集体维权活动。

目前，CR-V 1.5T车型已经停售，随着二次召回政策的发布，未来CR-V能够重回销售轨道，目前暂不得而知；但从东风本田的声明和车主的反馈来看，1.5T发动机机油液面升高的问题，并没有得到根本解决。此种情况下，势必会影响CR-V的后续销量。

与此同时，东风本田也向外界承认思域1.5T车型同样出现此种情况。众所周知，CR-V和十代思域是东风本田的销量支柱，虽然机油液面升高波及到的仅为1.5T车型，但在涡轮增压大行其道的当下，1.5T车型在CR-V和十代思域中的销量占比理应不低。当前，1.5T车型机油液面升高的问题得不到解决，CR-V和十代思域的销量便难有起色。

事实上，从今年2月份的销量表现看，在机油门刚刚爆发的情况下，CR-V单月销量已经急速下滑了近50%，再加上近两个月均处于停售状态，今年CR-V已经从高高在上的销量神坛上跌落下来。

然而，从东风本田给出的解决方案和车主的反馈来看，短时间内，1.5T发动机机油液面升高的问题很难再有突破性进展。这就意味着，CR-V和思域部分车型将陷入“停滞”状态。

据统计，去年，东风本田旗下CR-V年度销量达18.3万台，思域年度销量为17.2万台，两款车型在东风本田年度总销量中的占比达49.7%，近乎占据东风本田总销量的一半。而今，因机油门事件无法得到有效解决，东风本田今年在销量上将面临更多压力。

当下，一代神车CR-V产品口碑受新车质量持续影响已经大不如以前，推出的二次召回方案依然没有得到消费者的认可，如此以来未来产品的销量要想重回正轨很难实现，除了CR-V之外，与其搭载同类发动机的思域也受到消费者的质疑，机油增多，机油乳化等问题层出不穷，长此以往本田车企销量将陷入尴尬。