当下，伴随着人们消费水平的提高，汽车出行已成为刚性需求，一家人开着车去旅行是在幸福不过的事情，但是要想开车去郊外甚至是山区任性的走一圈，单纯的城市型轿车很难满足郊外各种复杂的路况。今天笔者就有幸拿到了一款纯正的越野车途达，途达和纳瓦拉出自同平台打造，而纳瓦拉在过去无论是越野能力还是产品品质都给消费者留下深刻的印象，如今迎来了全新的换代产品，到底怎么样呢？笔者还是带着很多疑问去试驾这款车。

在拿到这款车之前，笔者也从论坛上了解了消费者对这款车的诉求，主要集中在三个层面。首先是这款车的动力到底够不够用，毕竟它搭载的只是一款2.5L的自然吸气发动机，其次是它的越野能力怎么样？再次就是它的耐久性如何？问题有了，接下来我们就主要针对这三个问题层面给大家做一个解答。

途达搭载的和天籁一样的2.5L的自然吸气发动机，只是在参数上进行了适应性调教，最大功率略有下调，但峰值扭矩从原有234牛·米拉高到251牛·米，较大的扭矩输出，使得途达在起步时就有不错的表现，配7速自动变速箱，对于一辆长度接近4.9米的硬派SUV来说，这套动力匹配虽然被不少人担心不够用，但实际试驾下来，时速80公里以内，这套动力系统整体的表现还是非常不错。

当然要是你想要获得急加速，深踩油门也可以解决你的问题，只是这时候的噪音确实有点大，超过3000转速之后，发动机的噪音已经可以清晰的传递到车内.此外，在试驾过程中还发现两个问题，首先就是它的动力传输系统的声音，在某个加速时段，传动轴的声音似乎都能清晰的传递到车内，多少有点不舒服，我想问？这难道是硬派SUV特有的吗？ 另一个问题是，由于途达依然采用了较老套的液压助力转向系统，所以整体比较沉重，尤其是起步阶段，不过开起来要好上不少。

关于第二个问题，就是它的越野能力如何？途达驾驶模式分为两驱，高速四区和低速四区等三种模式，同时带有后桥差速锁，此外，得益于途达较短的前悬设计，使其获得了32°接近角、27°离去角的成绩，同时拥有同级别车型中最高的225mm离地间隙，这些配置可以说是硬派越野车的标配。

低速四区模式下，扭矩可以放大2.7倍，使得它在穿越龙门沟一线天时显得那么的轻松，全程山路大概行驶7个小时，路段涵盖了连续弯道，碎石路，泥洼路，连续下坡等复杂路段，同时由于当天还下起了小雨，所以泥泞路段随处可见，但途达在低速四区模式下，这些问题都得到完美解决，中途没有出现任何不愉快的事情发生。

当然在这我们要说明下，由于北京这边是防火季，龙门口村对进山要求比较严格，所以我们走的路线是返穿，而返穿的路线基本都是下坡，在那我们见到了铃木的维特拉，途观都是返穿的车型之一。所以此次穿越对于硬派越野车途达来说显得有点大材小用，后期如果有机会我们一定要开着它去老掌沟走一圈，到时再做一个更全面的评测。

最后关于车辆的耐久性，在这里我们就不能做一个权威的解答了，只能给大家做一个参考，我们在反穿一线天的过程中，早上4点出发到晚上9点回到北京，总计17小时，除了加油熄火和吃饭熄火之外，全程没有熄火，反穿用时近7个小时，车辆没有出现任何的异常，可以说就车辆耐久性而言应该不是消费者担心的问题。

仅仅有强大的越野能力换不够，途达在外观设计上也进行了全面革新，前脸设计采用最新的日产家族化的v-mation设计语言，醒目的日行灯，相比逍客和奇骏都更加大，在点亮状态下识别度更高，侧面刚劲有力的肌肉线条随处可见，与其硬派越野定位非常吻合。 

相比时尚动感的外观来说，途达的内饰设计显然有些老套，中控区域大面积硬塑料包裹，显得有些廉价，但在配置上对于一款25万售价的车型来说还算厚道，配备全景摄像头，导航系统，主动刹车辅助系统，自动空调和定速巡航等配置，此外座椅也支持电动调节，不过只针对主驾驶位，副驾驶并没有享受到这个待遇。

至于座椅的舒适性和空间，延续了日产一贯的宽大舒适设计，无论是长度还是宽度都比较大，两侧包裹也非常的到位。在空间方面，最值得一提的是，由于途达采用非承载式车身，且带大梁的设计，后排座椅中间几乎是纯平的，为中间乘客提供不错的腿部空间。

后备箱层面，对于长度超过4.9米的中大型SUV途达来说，采用五座的布局，后备箱的空间完全不用担心，毕竟同尺寸的车型都采用了7座布局。此外，二排座椅还支持6:4放到，放倒后的长度超过两米，宽度达到1.1米，但遗憾的是后排不是纯平。但是凭借较高的车身设计，买个充气垫完全可以填补目前的缺陷。

经过几天的试驾，途达整体给我的感觉还是不错的，尤其是它的越野能力，可以说是喜欢自驾游或者越野爱好者的必备之选，更主要的有着小号途乐之称的途达，市场售价都不到途乐的一半。