还在喜迎下半年感叹上半年的时候，7月已经又偷偷溜过几天。2018年上半年国内汽车行业发生了很多事，有些喜出望外有些充满无奈，在这些大大小小的事件中，总有几件令你记忆犹新。今天汽车门网就为大家盘点2018上半年“车圈热点事件”，看这些事件中你的记忆里有几件。

1月：本田CR-V机油增多问题爆发

全新本田CR-V上市后并没有继承老款的气运，一路坎坷，先是爆发“刹车门”问题，所售车辆几乎全部被召回，随后爆发“机油增多”问题至今没有解决。2018年1月13日，长春300名车主集体维权将本田CR-V“机油增多”问题推向公众视野。随后，本田CR-V车主开始了长达数月的维权，每周末网友都能通过网络看到全国不同地区CR-V车主的维权信息。

本田虽然给出了处理方案，但该方案并没有获得车主认可，因没有验证也没有被国家质检总局采纳，以至于方案出台后除了车主私自到店处理，并没有正式进行召回。5月16日，国家质检总局终于发布CR-V召回公告，并于5月22日正式开始召回。不过本田CR-V车主对于厂商的召回方案仍存有疑虑，本田CR-V“机油增多”问题仍有再次爆发的可能。

2月：李书福收购戴姆勒9.69%股份

去年11月，吉利被爆欲收购戴姆勒5%股份，此后两者绯闻持续不断。尽管戴姆勒当时断然拒绝了吉利持股的请求，但其同样表示欢迎其在公开市场进行股票购买。虽不知戴姆勒是否确有此意，但几个月后，吉利董事长李书福就通过一家投资基金购得了9.69%戴姆勒股份。自此，李书福成为了戴姆勒集团最大的股东。

自从收购沃尔沃之后，吉利就从没有停止其买买买的步伐，目前旗下已经有宝腾、路特斯等多个汽车品牌。尤其是吉利成为戴姆勒最大股东，充分展现了国内自主汽车品牌的实力，让国内网民为之疯狂。其中“无论买奔驰，还是买沃尔沃，不都是图个吉利吗？”成为对吉利买买买行为最善意的调侃。

3月：奔驰定速巡航失控

3月14日晚，车主薛先生开新购买的奔驰从河南去四川出差，在高速公路上启动奔驰车的定速巡航后，发现刹车失灵，定速巡航的功能解除不了，在尝试了多种措施之后，选择报警求助，而接到求助电话的高速交警安排薛先生快速通过了收费站。据薛先生描述，他当时以每小时120公里的速度在高速公路上跑了一个多小时，最后通过开关车门才把车速降下来。

此事在网上被大量转载，引发网友热议。人们在为车主的经历捏把汗的同时，也提出了质疑，甚至有人认为这起事件恶意炒作。提出质疑的有大腕车手，有媒体大咖，甚至有媒体专门到事故地段进行测试，央视《法治在线》节目也参与报道。随后，失速巡航失灵奔驰的一举一动都牵动着网民的心，5月26日北京中机车辆司法鉴定中心出具司法鉴定意见书，认定车辆制动系统工作正常。此时，车主撒谎的猜测几乎已经坐实，不过薛先生表示尊重司法鉴定意见，但仍坚持确实经历了车辆失控的状况。

奔驰定速巡航是否失效，车主薛先生是否说谎，结果如何相信现在已经不重要，因为网友心里已经有了定论。

4月：北京车展众泰准车主血书维权

上半年对于汽车行业来说最终要的无疑是北京车展，每次这种国际性车展都是各车企重点宣传的时刻，不过今年北京车展却被众泰抢了头条。4月25日北京车展开馆日，正当众泰的各位领导嘉宾们在台上专心介绍自家汽车时，一名男子突然冲到展台上，在领导嘉宾以及主持人都一脸懵逼的情况下，拉出事先准备好的“血书”进行维权。在众多媒体眼皮底下如此抢戏，自然成功上了新闻头条，当然这也正是维权车主需要的，在舆论关注下这名众泰车主的问题迅速得到解决。

何曾几时车展成了车主维权的聚集地，而且以曝光度高、效率快深受维权车主追捧。此前，沃尔沃、玛莎拉蒂、大众等车型均遭遇过车主展台维权，相信只要我国对于消费者合法权益的保护一天不够健全，车主展台维权的行为就不会杜绝。

5月：奇瑞股权转让决议获通过

5月29日，有消息称奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会，大会以无记名投票形式，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外来投资者，增资扩股形式入股奇瑞汽车。

其实，奇瑞已经连续亏损多年，曾经一度靠芜湖市政府的财政补贴度日。据相关数据显示，2017年奇瑞集团销量为68万辆，同比下滑，并且下滑趋势延续至今年第一季度。资金方面，截至2017年底，奇瑞汽车短期负债合计为404.95亿元，非流动负债达到218.88亿元，负债总计达到623.82亿元。

面对巨大的资金压力，今年初奇瑞将苦苦支撑多年的“高端品牌”观致转手让给了宝能。但这并没有让奇瑞缓解多少，据今年一季度数据显示，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，资金压力依旧巨大。因此之前也有媒体曝出，宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车。在销量下滑、资金压力加大、品牌影响力下降等压力下，奇瑞选择引入战略投资者进行“输血”实属情理之中。不过首先需要改变的还是奇瑞汽车的管理理念，将一手好牌打输说明奇瑞汽车的管理和战略已经与时代脱节。

6月：铃木退出中国

6月15日，北汽昌河官网发布公告称，铃木汽车将正式从江西昌河铃木汽车有限责任公司中完全撤资，并获得主管部门批准，已于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。至此，昌河铃木将正式退出中国汽车历史舞台。而就在铃木撤资昌河铃木不久，有日媒报道称铃木将从长安铃木撤资，从而全面退出中国市场。随后国内媒体也曝出一份关于长安汽车计划收购铃木所持有的长安铃木股份的《声明》，不过该声明随后被长安汽车否认。

媒体猜测铃木将撤资长安铃木其实并不奇怪，因为由于市场表现不佳，昌河铃木和长安铃木对于新品的投放基本处于停滞状态，在过去的两年里曾多次传出铃木与昌河、长安分手的消息。如今经过连续两年的辟谣和挣扎，铃木终于与昌河率先分手，至于长安铃木暂时还不会解体，不过随着汽车消费升级，长安铃木产品单一，销量严重下滑，分手也只是时间的问题。

其实对于铃木来说已经不是第一次退出某个国家的市场，早年在北美市场，由于小型车市场萎缩，美国铃木连年亏损，资不抵债，最终于2012年宣布破产忍痛退出美国市场。目前中国小型车市场萎缩，这对于一直致力开发小型车铃木来说是致命打击，选择退出中国市场也是大环境所致。

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