说起东南汽车让人最先想到的可能是V3菱锐，深受改装爱好者的追捧。其实作为中国较早的台资入股的自主品牌，东南汽车早在1995年便走进了大陆市场。经过二十余年的坎坷发展，销量长期徘徊在10万台以下，口碑也一直不温不火，游走在人们视野的边缘。

在经历今年年初SUV的短暂红利后，东南汽车自2月开始，急转直下，一路暴跌，到5月份，已跌至5152台。同比暴跌57%，累计销量也下跌14%。至今东南汽车仍没有发布7月销量，不知是未统计出还是销量太低无颜发布。

销量迅速萎靡 爬的快跌得也快

2015年，东南DX7上市，随后一路高歌猛进，2016年月均销量稳定在7000台左右，甚至在最后四个月订单连续破万，一度盘活东南迈入“15万台年销量俱乐部”。

东南DX7走红之后，东南汽车尝到了甜头，也看到了SUV的巨大红利。2016年底，推出同系车型DX3，在今年1月取得13589台的佳绩。不过好景不长，仅4个月后，DX3销量就暴跌至3601台，仅相当于高峰时的零头。

东南汽车患有国内很多自主品牌的一个通病，那就是产品过于单一，当SUV车型DX3、DX7销量同时下滑时，东南汽车的整体销量便跌入谷底。东南汽车的另一款车型菱致V5月销量也并不乐观，从此前的月销千辆降到了月销百辆。

销量口碑惨遭滑铁卢 质量远比颜值重要

口碑是销量稳定的基石，在东南汽车销量口碑双滑坡的今天，反观产品本身，东南DX7、DX3的质量问题受到消费者质疑。

据投诉数据来看，上市两年多的东南DX7有着多达587条的投诉，上市仅一年多的东南DX3则有着152条投诉。其中，车主们投诉最多的是“发动机抖动”、“异响”、“零件故障”等问题。

据了解，东南DX7、东南DX3这两款SUV均采用的是三菱4A9系列中的4A91T发动机。而4A9系列发动机是三菱汽车于2004年开发的，在当年算比较先进的发动机总成。

时至今日，发动机的技术日新月异，东南DX7、东南DX3还在用10多年前的发动机，除此之外，过渡依赖三菱，忽视供应链建设，使得东南汽车在整体装配工艺和品控体系也十分落后。

显然，东南汽车的饮鸩止渴，换来的最终或许是对最后一点品牌价值的覆水难收。主要依靠押宝SUV市场的外观设计，不扎实核心技术来助推销量，令“救命稻草”的东南DX3、DX7惨遭滑铁卢，并非意外。

放眼现在，东南汽车轿车板块已经基本消失，若无法翻盘仅剩下的SUV救命稻草，东南汽车的明天，便岌岌可危了。

汽车门网点评：东南汽车完全应正了一句话“看脸只能火一时”，就像娱乐圈，如果是一个只靠一招鲜闯挡娱乐圈的明星，很快就会被人们遗忘，只有拥有真正才能的人才能长久走下去。

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