根据中汽协汽车销量整体数据显示，2018年1-6月汽车销量1406.65万辆，同比增长5.57%，仅比整体“微增长”的2017年同期高出不到4个百分点，难以重现往日动辄上双的辉煌。

虽然车市整体放缓，但仍然挡不住“学霸”们的进取心：上汽集团狂澜190亿净利润，北京汽车、东风集团也各赚80多亿元净利润；但也有不少企业受整体车市影响，陷入净利润下滑的窘境，这其中不乏长安、比亚迪等“巨头”企业，而海马汽车更是创下了净利润同比下降1228.89%的惊人数字。

在公布半年财报的上市车企中，数额最惊人的要数上汽集团。这家车企不仅体量庞大，营业额达到了4571.78亿元，净利润更是达到了惊人的189.82亿元，同比上涨18.95%。之所以能取得如此优秀的成绩，主要是因为上汽集团旗下没有“短板”。

在上汽大众旗下主要整车合资企业中，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱在中国乘用车市场中一直处于“领跑”地位，其中上汽大众和上汽通用五菱上半年销量更是双双跨越“百万辆”阶梯，体量庞大的上汽通用也取得了10.4%的同比增长率。

不光合资车企领跑车市，上汽集团的自主板块同样出色。2018年上半年，上汽乘用车共销售整车 35.9 万辆，同比增长 53.7%，打造了包括荣威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“网红”爆款车型。SUV+轿车“两翼齐飞”的均衡发展模式也让上汽乘用车抗风险能力不断提升，在SUV市场逐渐下滑的市场大势下，上汽乘用车仍能保持高速增长。

相比上汽集团，吉利汽车没有上汽集团如此恐怖的体量，但最近几年在中国乘用车市场上的风头却一点不比上汽集团弱。2018年上半年，吉利汽车纯利润达到66.7亿元，同比增长54%，能取得如此高增长率，自然也和“无短板”密不可分。

2018年2 月，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从 2018 年 6 月 12 日起实施新的补贴标准，降低或取消对低续驶里程、低技术指标的新能源汽车补贴水平，对拥有更长续驶里程和更高能量密度的新能源汽车则给予更高补贴。

新政策通过扶优扶强促进行业技术水平的提高和补贴资金使用效率的提升，有利于新能源汽车行业的长期健康成长。但却给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击，新能源汽车的“龙头”之一比亚迪就因此尝到了苦头。2018年上半年，比亚迪净利润仅为4.79亿元，同比下降72.19。

当下，国内汽车市场竞争已日趋白热化，不少车企凭借强大的技术研发能力和迎合消费者的需求进行了全新换代，销量提升的背后为企业效益带来保证，而以传统销售模式为主的车企，至今未能达到市场预期，销量甚至出现下滑，出现转型难的尴尬局面，未来前景依然不乐观。

汽车门网，更专业的汽车质量投诉平台，查询相关车型投诉信息请点击汽车投诉按钮进入。