在新晋汽车品牌当中，起步最为成功的，或者说给人留下印象最深刻的，非宝沃莫属。

一度凭借连续数次声势浩大的发布会，用一个世纪前的德系豪华血统、“BBBA”的品牌历史来定位宝沃，在其“复活”初期，营销效果可以说比较显著。

2016年4月，宝沃首款车型BX7正式发布。随后在8月销量一度突破5000辆，对于一个定位“豪华品牌”的企业而言，表现不俗。

然而，随着宝沃汽车背后的福田控股被媒体曝光，加上宝沃汽车的产品开始出现各种质量问题，宝沃初创阶段的管理团队打造的“德系血统”的营销手段开始面临进退维谷的窘境。伴随着宝沃陷入的困境，2017年9月宝沃第一代管理团队开始相继退场。

直到2018年，福田找到了新的高管团队，以营销闻名业内的杨嵩再次回归汽车行业。

以杨嵩为代表的宝沃第二代管理团队，主动承认此前各种业界传闻包括福田控股等情况，同时明确工程师的品牌定位，宝沃新高管团队开始了各地的渠道沟通工作。

从今年年初开始，宝沃试图通过“走进宝沃工厂”“BAE超级工程院”等一系列活动，来消除外界对品牌的疑虑，并寄望以一种全新的品牌定位及发展方向来面对消费者。

但是，在此努力下取得的结果似乎事与愿违。相关数据显示，今年7月，宝沃共售出2727辆车，同比下滑14.99%，环比下滑29.46%，旗下BX5、BX7在7月份分别售出1555辆、1162辆，最新上市的BX6仅售出了10辆。单纯从数据上来说，杨嵩为代表的日产系团队并未给宝沃汽车带来销量上的起色。

有舆论指出，影响宝沃销量进一步提升的障碍并非全是质量不稳定，仍有大部分人对宝沃品牌层面认知度低、同时宝沃的销售渠道建设较慢。

一直意欲成为“BBA”之后的第四个“德系豪华品牌”，宝沃汽车这几年的发展可谓跌宕起伏。在销量滑至谷底后，第二批以杨嵩为代表的前日产系高管团队入驻，也试图以全新的姿态给予业界和消费者信心。

仅仅用了3个月的时间，凭借一场号称“史上最长时间”的发布会，杨嵩已然从宝沃汽车集团首席运营官兼营销公司总经理的位置上升任宝沃汽车集团总裁。然而，宝沃汽车在终端的销量表现并没有实质上的提升。于是，关于宝沃命运的话题又一次在业内响起。

有舆论指出，杨嵩的能力有目共睹，但深陷困境的宝沃汽车目前不是一两个营销方案就能够翻盘的，最终还需要看年底的正式投资方浮出水面。

今年6月27日，北汽福田汽车发布公告称，公司董事会审议通过《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》，同意公司向宝沃汽车增资44.09亿元，增资金额以国资委核准的评估值为准。增资完成后，宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元。

公告还称，本次增资完成后，北汽福田仍持有宝沃汽车100%股权。从彼时福田的心态而言，正是刚刚看到杨嵩在5月一系列表现不久，经过一系列的营销手段令宝沃汽车在舆论层面再一次获得正面的认可。

但是，有业内人士指出，杨嵩此前在东风日产的成功是建立在东风日产原本已经十分强大的品牌、产品和渠道基础之上，在离开东风日产，前往日产北美任职和回国后的创业环节，杨嵩的营销能力并没有得到太多的体现。

因此，对于宝沃而言，目前更需要的是第三方的资本投入，令其能够存续到杨嵩营销能力得以有效体现的时间节点。

宝沃经历了短暂的火爆之后，受高层变动及产品质量问题不稳定等因素影响，销量出现了断崖似的下跌，而以杨嵩为代表的新团队营销，截止目前似乎对宝沃销量并没有带来正值增长，归根到底一方面受资金的影响，容易方面则受同级车市场竞争影响，以往以德系四强为名的宝沃售价对比国内自主品牌没有任何的优势，希望宝沃能正视目前的问题，对产品全系大调价也许是最好的办法，否则持续低迷下，必然引发新问题。

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