倘若法系车在华销量再持续一蹶不振，那么，“问题的答案”或将很快尘埃落定为离开了。

就在近日，神龙汽车旗下的合资企业东风标致雪铁龙汽车有限公司已经在河南焦作开设了首家双品牌的经销店，该店不仅销售雪铁龙品牌的车型，同时也出售标致品牌的产品，而为了避免对这两个品牌的不同市场定位造成混淆，该商店已为标致和雪铁龙分别设立了陈列室。 

作为神龙汽车全国首家双品牌经销店，这家4S店的成立，也意味着东风雪铁龙与东风标致正式开启了并网行动。而东风标致雪铁龙还计划，将在今年余下时间在中国城市开设60至80家这样的经销店。  

对此，神龙汽车回应称，将东风雪铁龙与东风标致合并销售，也是为了展示两个品牌不同的定位和文化，牛车网在第一时间采访到了东风标致方面，相关负责人表示，此举也是为了让经销商可以通过减少前期投资，从而更好地控制运营成本并进一步获利。 

并网销售实则是“双刃剑”

不论是展示品牌文化也好，还是帮助经销商控制运营成本也罢，事实上，从某种层面上来说，这都是神龙汽车努力修复其陷入困境的中国市场业务的一部分。虽然并网销售的确能在一定程度上更好的控制和节约成本，做到开源节流，但是，并网销售其实也是一把“双刃剑”。 

对于两个不同定位的品牌而言，并网销售很大程度上会降低两者的区别性，加大趋同性，这就会造成两个品牌失去原本的独特性。就如同此前的一汽集团一样，当时一汽红旗与奔腾汽车就曾经并网销售过，但后来还是选择独立销售。

销量深陷困境 神龙举步维艰

位于中国中部城市武汉东风标致雪铁龙成立于1992年，作为最早一批进入中国市场的车企，神龙汽车曾几何时也是有在中国年销量超70万的辉煌业绩，但反观如今标致雪铁龙的在华销量表现，实在是没有最低，只有更低。由于销售愈发萎缩，自2018年下半年以来就一直处在亏损中挣扎。

2018年，神龙汽车的在华总销量为25.3万辆，与2017年同期比就已经出现32%的巨大跌幅，但很显然，神龙汽车在新的一年中，依然没能摆脱持续“跌跌不休”的销量表现，跌幅也翻倍超过了60%。

而根据日前神龙汽车公布的9月份销量数据来看，东风标致和东风雪铁龙两个品牌在当月共销售新车仅有10004辆，区区一万出头，同比去年同期暴跌了42.9%。而从今年前9个月销量来看，累积为92846辆，同比也仍下跌明显，同比幅度为54.6%。

“屋漏偏逢连夜雨”，一边是惨不忍睹的销量现状，与此同时，东风出售所持标致雪铁龙股份、神龙公司大规模裁员，关闭工厂等风波也接连不断，愈发加重了神龙在中国市场举步维艰的现状。 

结语

标致雪铁龙集团的管理委员会主席唐唯实，曾在公开场发表的坚定言辞：“我们想要留在中国，我们并不想离开”。但是，在中国车市的“战役”中，似乎除了空有一片“赤诚之心“外，似乎再无他法。而进入2019年之后，国内的车企又集体面临“寒潮”冲击，在增量触顶的情况下，马太效应已逐渐显现，因此，市场留给神龙汽车的时间不多了。

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