2021年，丰田一口气地向中国市场投放了三款全新车型，并交给广汽丰田和一汽丰田分别投产。尤其是，丰田畅销北美多年的中大型MPV——Sienna首次以国产身份进入中国市场。丰田对中国市场的这份“大方”劲儿，在过去20年里极为罕见。

然而，看似很“大方”的丰田，并未让中国消费者享受到应有的实惠。原本，已经上市的几款丰田新车在国内市场的售价就不算“亲民”。不仅如此，这几款新车还需要额外加价才能买到。更有甚者，某经销商的加价额度高达10万！

近日，一位疑似经销商人士发朋友圈称，皇冠陆放现车，现车交车，全系加价10万元，并需要在店内上保险。需要指出的是，一汽丰田指定的皇冠陆放指导价为27.58万-35.08万。算上10万的加价费用，皇冠陆放的经销商报价高达37.58万-45.08万。按此计算，皇冠陆放顶配车型的落地价已经超过了50万。

要知道，比皇冠陆放级别更高、尺寸更大的大众拦截、途昂和福特探险者的落地价也只有45万左右。50万左右的落地价已经可以买到沃尔沃XC60和奥迪Q5L的顶配车型或者奔驰GLC和宝马X3的次顶配车型，甚至还可以入手英菲尼迪QX60这样的进口中大型SUV。

果然，该消息一出立即引来了很多网友的关注。其中一位网友直言“疯了”。还有网友表示，“谁给他加价的勇气？”作为一款大众化品牌中型SUV，皇冠陆放高达43万-50万的落地价是否值得入手，每个人心里都有杆秤。

值得一提的是，不只是一汽丰田皇冠陆放，广汽丰田的赛那和全新一代汉兰达也都出现了不同幅度的加价现象。俨然，丰田全新一代产品的加价销售正在成为“常态化”操作。而广汽丰田的汉兰达，成了这一现象的始作俑者。

很多人都知道，2009年由广汽丰田引入国产的汉兰达，在进入中国市场13年的时间里始终处于供需不平衡的状态。以至于，“提车排队;加价正常”一直是广汽丰田汉兰达的“正常现象”。

其实不光是汉兰达，已经在中国市场停产的普拉多、兰德酷路泽以及雷克萨斯的多款车型都有过加价提车现象。更令人瞠目结舌的是，丰田的高端MPV埃尔法一度加价到了70万；雷克萨斯版的LM车型甚至加价100万以上才能提车。多年来，丰田多款车型加价销售的景象已经成为中国汽车市场上的“奇观”。

需要指出的是，这些加价现象是经销商的行为，不能代表丰田的官方销售策略。毕竟，市场价格是由供需关系决定的，强烈的市场需求及消费者不愿意长期等车是终端加价现象的根本原因。

众所周知，丰田汽车的产品质量出色，皮实耐用，以至于二手车保值率高得惊人，在中国市场尤其是南方市场有着无以伦比的品牌影响力。丰田旗下的产品几乎成了各个细分市场上的“香饽饽”。反正，中国市场上的丰田产品永远“不愁卖”。也正是这个原因，给了丰田经销商极大的底气。

与此同时也有舆论认为，丰田方面在饥饿营销。

时任雷克萨斯副总经理江积哲曾表示，其在日本九州的工厂已经开足马力，依然满足不了中国市场的需求。但这并不被所有人认可。部分业内人士表示，尽管九州工厂的产能面向的是全球市场，但满足来中国市场的需求绰绰有余。

广汽丰田也曾将汉兰达加价提车现象的原因归结为“产能不足”。然而，排产计划完全由广汽丰田自己决定。汉兰达会为何会常年“产能不足”？或许，广汽丰田乐于看到这样的结果。

丰田如此行事，已和垄断无异。

以至于，经过长达两年的调查后，国家市场监督管理总局反垄断局最终在2019年12月向丰田发出了《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》。因丰田汽车(中国)投资有限公司(下文简称丰田中国)在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为，处以其上一年度销售额2%的罚款，合计87613059.48元。最终，丰田认罚。

据《处罚决定书》指出：“当事人(丰田中国)凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。当事人的行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。”

时任国家发展改革委价格监督检查与反垄断局副局长卢延纯曾在公开场合表示，罚钱不是目的，追求的是整个汽车市场的进一步开放，竞争的充分，经营的合规，从而保护消费者利益。

或许丰田方面很冤。丰田社长丰田章男曾在2019年上海车展上表示，“我们没有加1分钱给经销商的，大家可以找他们说”。但无论如何，丰田经销商加价销售损害了消费者的利益。

于丰田而言，加价销售赚足了产品口碑，同时也损害了品牌美誉度。于消费者而言，通过高额加价购买一款热销车型也难称理性。

无论如何，皇冠陆放高达50万的落地价已经可以随便购买一辆豪华品牌。

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