8月16日，一场极具挑战的承压实验正式上演，这次迎接挑战的是广汽传祺第二代GS8。近年来为了证明车身的安全性，汽车企业组织了不少车辆碰撞、翻滚实验，但承压实验做的却很少，不可否认承压实验更贴近于生活。道路上不管有多少年驾龄的老司机在面对大货车时都心生惧怕，大货车的高重心、大吨位对乘用车的伤害性极大，一旦大货车发生侧翻对旁边的乘用车来说就是车毁人亡。这次全新第二代GS8进行全网首次重载货车侧翻压顶试验，用实力硬刚货车。

这次重载货车侧翻压顶试验由广汽传祺和中汽传媒联合打造，试验选取自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员更在全新第二代GS8驾驶舱的前排，二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客，也让此次挑战更具有参考价值。

挑战开始后，总重量达到27吨的货车由牵引车牵引借助单边桥完成侧翻动作，货车侧翻后27吨的重量全部压向与其并排的全新第二代GS8。此时的第二代GS8面对巨大的压强轮胎瞬间爆破，整个车身也被巨大的重量压爬在地面上，但整体车身结构并没有出现明显变形。

据最终测试结果显示，全新第二代GS8车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。惊喜的是，挑战结束后拉起压在全新第二代GS8上的货车，第二代GS8的悬架还能正常回弹，甚至车辆可以正常启动。

第二代GS8为何能抗下侧翻试验？这其中源自其“中国十佳车身”的底气。全新第二代GS8基于全新GMPA架构打造，创新性地双“三角”和“目”形吸能结构，能够将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。在靠近乘员舱的部分更是采用“丰”形前围四通保护结构，将能量合理分配在左右侧乘员舱，大大降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处还专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

除了巧妙的车身结构第二代GS8在用料上也十分扎实。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。

除了材料上的创新第二代GS8在制造工艺上也是全面提升，冲压工序上应用棱线锐利化模具制造技术和全型面回弹补偿技术，打造星钻菱影外观。焊装工艺上采用先进的UIR自适应技术、大球面电极工艺和激光钎焊技术，车身精致性明显提升。涂装工艺则是采用LASD工艺以及2K清漆工艺，具备较高静谧性与耐擦伤性能，值得注意的是全新第二代GS8是首款采用该工艺的车型。除此之外，第二代GS8采用双面镀锌的高强钢车身钣金和高边缘水性电泳涂料为整车进行防腐，满足高端性能防腐要求。

为提升车身刚性，全新第二代GS8在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，将乘员舱打造成多维度的坚固“钢堡”。

传祺GS8作为广汽传祺的SUV旗舰车型，从2016年上市至今已经有6个年头，是曾经少有敢于碰触20万元大关的中国品牌车型，从上市之初就获得不错的用户口碑。全新第二代GS8成功完成此次挑战，不仅自证了“十佳车身”的实力，更证明了自主车企设计制造能力的提升。

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