大约在二十年前左右，如果谈到自主汽车品牌，或者是与外资公司合作后在国内生产的车型，往往都会被大多数人贴上“工艺和标准比不上国外”的标签。

中国汽车工业已强势崛起，这无疑让大家重新审视中国制造的实力。而这一次，就连被誉为“匠人精神”的日本品牌，也打算从中国进口汽车，再返回日本销售。

近日从日本媒体报道获悉，由于在日本当地本田奥德赛车型已经停产，本田计划从明年开始，从中国合资工厂进口MPV奥德赛车型，该车型将改为右舵进行销售。

值得一提的是，关于这次引进，这一次车型是从中国纯进口的，同时也是日本汽车公司第一次从中国进口汽车。

说到本田奥德赛，它是在1994年诞生。作为一款全球型战略车以出色的空间表现以及优秀的产品力，迅速为其在日本、北美、欧洲等市场打开通道，广受市场称赞。

为了销量的“乘胜追击”，本田奥德赛选择走进国内市场。国产奥德赛以日本的二代奥德赛为原型，再针对中国人的需求，进行了多方面的改良，并在2002年由广汽本田投资生产，这也是我们国内能接触到的最早一代奥德赛。

截止到目前，本田奥德赛已经历了五次的更新换代，总的来说本田奥德赛一直都是备受欢迎。

那么到底为何在日本奥德赛会停产呢？其实有关这一消息早在去年的时候已经传出，由于本田当时对日本狭山工厂进行了相关的业务调整，而本田奥德赛的出处正是来自这家工厂，最后因超出了工厂的生产极限，导致了停止了生产。

虽然，在日本市场中奥德赛已经停产，但是停产后并没有影响消费者们的热情，所以本田此次计划从中国进口奥德赛，希望可以重新完善其产品线之余，同时还能提供此款车型供消费者们选择，所以最终选择了从中国进口。关键的是，这种“轻资产方式销售”，对于本田而言还是会有利的。

我们再回头看国内方面，虽然广汽本田奥德赛今年1-11月，在华的累计销量为3.81万辆，而且一直是MPV销量榜前十位的常客，不过这不代表着广汽本田奥德赛并没有危机。

近年来，随着一众新能源玩家的涌入诞生了不少车型，尤其是梦想家、荣威iMAX8 EV、腾势D9等这些选手的登场，让这个细分市场的竞争越来越激烈。除此之外，别克GL8和丰田赛等传统劲敌，也让奥德赛面临的压力不小。

我们回顾刚过去的11月份，具体可以看到广汽本田奥德赛交出的销量为2250辆，如今国内的MPV市场迎来了众多车型投产，相比昔日的巅峰时期还是有点差距的，所以在这个背景下，通过增加出口渠道，无论对于日本市场而言还是国内市场也好，都是一个双赢的局面。

对此，缸哥也尝试联络本田方面的工作人员进一步了解情况，不过可惜的是工作人员的回应是，目前还不太清楚奥德赛将出口一事。

正当缸哥查阅相关资料的时候发现，其实除了奥德赛之外，本田还计划在2023财年之后在日本国内市场投放新款雅阁轿车，该车型预计也将从泰国工厂生产并进口。

其实，有关这事情大家不必惊讶，早在多年前，本田雅阁混合动力车型的生产已经转移到泰国工厂，再返销到日本。由此看出，大家已经不在乎车辆属于哪个地方生产，过硬的品质才是硬道理。

其实，近年来随着中国汽车产业的崛起，这类返销海外的例子并不少见，譬如说上汽通用别克昂科威、凯迪拉克CT6混动版、沃尔沃S60、江铃福特领睿等车型，它们都是在国内生产，再走向海外一线市场的产品案例。

当然，在这个电动化时代下，这种“中国生产，全球品质”的趋势愈发明显。譬如说特斯拉上海超级工厂出口的特斯拉车型远销全球，已成为其在全球的最大出口基地；宝马CEO高乐多次在公开场合强调了中国沈阳工厂的制造水平位列全球前列，全新的电动车型在沈阳大东工厂投产；MINI电动车的生产线从英国迁至中国等等多个例子。

坦然，车企们选择在中国生产，再返销到海外市场的重要原因并不是中国市场能给到的较低的人力成本，而是完整的产业链配套体系以及出色的基础设施水平，消费者对产品质量和价值的关心已经远远超过了对其产地的重视程度，“中国制造”品质已经获得了全球多方面的认可。

可以预见的是，伴随着国内在电动化的全面崛起，中国市场在车企的产能布局中变得越来越重要，未来将会有越来越多的合资品牌的新车会安排在中国生产制造，最终再返销转向海外市场，从中试图吸取技术和学习经验，中国市场将成为合资品牌的“取经地”。

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