杀疯了，用这个词形容现在的比亚迪再恰当不过。2020年到2022年，仅三年时间比亚迪就完成了年销量从40万到近200万的跨越，并且疯狂增长的脚步在2023年仍未停止。数据显示，比亚迪前4月销量已达到76.24万辆，同比增91.83%，按此节凑今年突破300万辆大关不无可能。比亚迪能取得如此成就除了身处风口，与“技术”两字也脱不开关系。

2020年，比亚迪先后发布“刀片电池”和DM-i超级混动系统，为本就身处引领地位的比亚迪差上翅膀，销量开始呈现爆发式增长。而在2022年的持续发力除了“刀片电池”和DM-i超级混动系统的后劲外，还有比亚迪全新e平台3.0的加持。近日，比亚迪在北京举办了比亚迪e平台3.0分享沙龙，对e平台3.0进行了详细介绍。

e平台3.0是比亚迪历时5年，耗资百亿推出的纯电整车架构平台，该平台从底盘层、高压层、低压层、车身层，全面整车架构开发，突破了电动车的性能短板，赋予电动车高级别的智能进化能力，彻底释放智能、电动化潜力。

据悉，e平台3.0适用于从A级到D级各种尺寸的智能电动汽车，可实现多等级多车型的全面覆盖。目前基于e平台3.0已有三款产品上市，未来还将在多个品牌陆续推出新车型，以满足更多用户需求。

在比亚迪看来，智能驾驶的终极形态是解放双手，实现“无死角”的安全自动驾驶。e平台3.0能够轻松将路面感知能力和视觉感知能力有机融合，打破过往的算法局限。在安全的前提下从域控制电子电气架构、车控操作系统BYD OS以及积累的闭环生态能力输出稳定可靠的底层能力，提升智能驾驶体验。可以说，e平台3.0是比亚迪对智能安全驾驶能力的再一次赋能。

例如在域控制架构上，为解决分布式电子电气架构算力小、效率低、协同难的问题。比亚迪e平台3.0采用四个高度集成域控制器实时协同控制，从而实现对整车层面的集中控制，使单一功能的ECU转变为处理能力更强的多核CPU域控制多个功能。高集成的域控制架构，相似功能模块的深度集成，区域控制缩短交互响应的时间，算力跨越式提升。

而BYD OS操作系统由比亚迪基于车用场景自主研发，具备高内聚、低耦合、高可靠、低延时等技术特点，并使用确定时延引擎和高性能IPC两大技术解决了现有系统性能不足的问题。确定时延引擎可在任务执行前分配系统中任务执行优先级及时限进行调度处理，优先级高的任务资源将优先保障调度，应用响应时延降低了25.7%。搭配全新的域控制电子电气架构，实现软件与硬件的完全解耦、支持高级别驾驶开发的核心能力，功能迭代周期缩短70%。可实现应用程序的跨硬件的即插即用，软件跨平台通用，高效OTA使智能电动汽车持续进化，常用常新。

在资源利用上，e平台3.0打破了驱动、充电、热管理等系统分立的边界，使整车资源有效利用效率，让电动车能力更强大，整车的能耗更低，续航更长，空间更大。众所周知，比亚迪电动力总成在1.0时代为分散独立设计，2.0时代为电驱动三合一和充配电三合一，而如今的e平台3.0开发出了全球首款集成电驱动、充配电、VCU和BMS的八合一深度集成动力模块。高度集成化八合一电动力总成，电机峰值功率270kW，峰值扭矩360N•m，最大转速可实现16000r/min，但系统噪音低于76dB。功率密度可提升20%，综合工况效率高达89%。

值得注意的是，e平台3.0作为下一代纯电平台的技术标杆，开创性提出CTB电池车身一体化技术。据悉，CTB技术在“蜂窝“中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新，通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

在CTB技术下刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小，给乘客创造了坚固安全的环境，逐步实现事故“零”伤亡。而CTB技术也让电池能量密度、体积利用率都有现显著提升，对提升续航里程带来实质性赋能。

当然，e平台3.0给比亚迪带来的变化远不止此。在产品设计上，得益于刀片电池与高强度车身的一体化集成，车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间。车身比例能够突破燃油车的极限，能有更多选择空间，身形比例修长，轴距更长，重心更低，身姿低趴动感，风阻系数（Cd）低至0.21。不断突破极限的车身比例和车身姿态，营造出的超越时代的极致美学和豪华感。

其实e平台3.0的革新之处还有很多，像在电池系统技术路线、碰撞保护、操控与舒适性等层面都有卓越的性能表现。可以看到，目前比亚迪的e平台3.0仅是牛刀小试就已经取得了不俗的成绩，未来随着e平台3.0上更多新车型的推出，比亚迪势必会在销量上创造更多的奇迹。

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