近日消息，威马汽车官微发布“威马汽车科技集团有限公司预重整债权申报通知”，通知提到，经威马汽车科技集团有限公司申请，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日作出(2023)沪03 破申1062号《受理预重整通知书》，受理了威马集团的预重整申请。

据悉，10月11日下午开始，社交平台上部分车主反映，威马的车机系统和手机App中的蓝牙钥匙无法使用，疑似后台已停服。在车主提供的照片中，手机 App 界面显示“网络异常”，车辆内的屏幕界面显示为无网络状态，加载不出任何信息。而且今年下半年开始，就有车主在社交平台上反映，威马汽车经营异常，部分门店关停、售后服务停滞、无法提供汽车配件等，导致他们无法进行正常保养，汽车出现故障也不能及时维修。

10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。

对于上述消息，威马汽车在微博发布告知函称，威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题。鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

威马汽车成立于2015年，早期发展势头一片大好，可谓出道即巅峰。数年前，造车新势力的头部阵营还是“蔚小威”。2019年，威马累计销量为16876辆，高居造车新势力第二名。

不过，由于产品缺乏创新能力，以及受交付延迟、自燃等事件影响，加上理想、哪吒、零跑等众多品牌的崛起，威马开始“掉队”。2022年1月-11月，威马累计销量为29358辆，月均销量仅为2700辆左右，与2021年同期39095辆的销量相比下滑严重。

销量不佳，威马连年亏损。据招股书，2019年-2021年，威马三年合计亏损超170亿元。此后，威马还深陷破产、欠薪等舆论漩涡。

深陷困境的威马开始自救。今年1月，威马试图通过反向收购“借壳”Apollo出行上市，但最终选择放弃。9月，开心汽车与威马签署了一份不具约束力的收购条款清单，计划发行一定数量的新股，以收购其现有股东持有的威马汽车100%股权。

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