进入2023年，新能源汽车领域的兴起令车企间的竞争越发激烈。在销量和盈利带来的压力下，车企高管变动的频率和数量都更胜往年，无论是全球大厂还是自主车企都出现了不少人员变动。

上一篇内容我们回顾了从年初到最近，全球车企以及合资车企做出的高管调整，本期内容我们将盘一盘国内自主车企出现的大的人事变动，看看他们为了生存和发展，在高管方面做出了哪些调整。

在年初率先做出重大人事调整的自主车企，是造车新势力之一的小鹏汽车。小鹏通过引入一员猛将，为企业改革注入了新的动力。

1月30日，小鹏汽车宣布长城汽车原副董事长、总经理王凤英加盟并出任总裁一职，全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，向小鹏汽车董事长、首席执行官何小鹏汇报。

在王凤英加入之前，小鹏真正卖爆了的仅有小鹏P7一款车，而后推出的旗舰SUV小鹏G9又因价格和配置混乱被诟病，在上市不到48小时宣布调整配置和价格体系。尽管如此快速的调整在车圈也算是头一号了，但依旧没能换来销量。如此情况下，销量低迷如何解、新车上市怎样卖，便是王凤英上任后需要解决的最大难点。

而如今，王凤英用快一年时间交出了一份亮眼的答卷：先是精简了新款P7i的SKU，改掉了原先小鹏产品细分车型冗余的问题，结合配置和价格加深P7i科技旗舰的标签；之后在全新车型G6上，王凤英拍板将价格定的更具有性价比，更加贴合家用的表情，让车型特点变得更为鲜明。

这位在车圈深耕三十多年的行业老将的加入，让小鹏汽车在营销和战略规划方面的改革得到了极大帮助。坊间有人评价，这位业内赫赫有名的铁娘子，让小鹏汽车的整个面貌焕然一新。截止今年10月份，小鹏汽车已经保持连续六个月销量成正增长了，这便是最好的证明。

不过在今年8月份初，小鹏在自动驾驶研究方面的一员猛将——自动驾驶副总裁吴新宙在社交媒体宣布离职。而后智能驾驶一把手的位置由自动驾驶高级总监、智能驾驶决策规划算法和模拟器方向负责人李力耘接任。不久后，吴新宙确认加入英伟达。

无论是从何小鹏的反应，还是吴新宙和英伟达方面的回应来看，吴新宙与小鹏应当算是和平分手。

唯一一点可能会令人担忧的是，吴新宙被视作小鹏汽车自动驾驶的“开山人”，他的离职或多或少会给小鹏汽车带来了一些波动。不过，何小鹏对吴新宙的离职做出了回应和说明，表示小鹏内部已经历近10个月的交接调整，吴新宙已建构完小鹏整个L2-L4自动驾驶的架构，只差具体细节落地。再加上，接棒的是小鹏XNGP最初的负责人，这么看来，大概也无需过度担忧小鹏的这段过渡期。

同样是在下半年，奇瑞汽车也频频发生人事变动。

9月5日，向东平加入奇瑞汽车担任副总经理兼营销服务中心总经理一职，主要负责奇瑞营销服务中心。众所周知，向东平在汽车营销领域是位经验丰富的老将，曾在大众汽车、斯柯达、沃尔沃、天际汽车、北京现代以及江铃福特都工作过，在市场销售和营销网络方面。或许，在奇瑞看来，向东平在多家车企任职的经历能够帮助奇瑞进一步扩张自己的经销网络。

在此之前，曾在今年2月离开奇瑞的副总经理贾亚权也在8月重新回到奇瑞，担任奇瑞O&J营销公司总经理，负责奇瑞全新品牌的筹建。另外，贾守平也在今年2月再次回归奇瑞，出任奇瑞新能源营销中心总经理一职，然而令人意外的是，仅过去半年多时间贾守平又在10月份离职。一个月后，奇瑞新能源又传出新的人事变动，奇瑞汽车董事长尹同跃卸任奇瑞新能源汽车股份有限公司法定代表人、董事长，由鲍思语接任董事长，章红玉任法定代表人、总经理。

之所以奇瑞高管今年变动频繁，很大程度上与奇瑞今年品牌重塑以及电动化转型缓慢有很大关系。

早在今年4月份，奇瑞重新梳理了旗下子品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局，未来奇瑞势必要推动这四大品牌齐头并进，加速推动品牌新能源转型的速度。这背后的原因也十分明显，毕竟奇瑞董事长尹同跃坦然地承认，在新能源方面，奇瑞算得上是“起了个大早，干了个晚集”。如此看来，转型之急，不言而喻。

不过，就现状而言，虽然奇瑞转型的方向已定，但在部分重要岗位的任命上，是否有能人居之或许还不太确定。

近期还有长城也发布了新的人事任命，旗下多个品牌换了负责人。

其中，刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，主责魏品牌及坦克品牌全面管理工作；赵永坡将出任哈弗品牌总经理，主责哈弗品牌全面管理工作；原坦克500的商品总监谷玉坤将担任坦克品牌执行副总经理。

此外还有消息称，长城汽车副总裁付小康近期一直处于休假状态，传闻他已经提出离职，他的个人社交账号也已多月无更新。 

在坊间看来，人事的频繁更迭或许与起伏不定的销量有着千丝万缕的联系，就算不是必然原因也会是重要影响因素。

根据长城汽车公布的第三季度财报数据来看，营业收入达495.32亿元，同比增长32.63%；归母净利润为36.35亿元，同比增长41.94亿元。前三季度长城汽车归母净利润为49.95亿元，当中第一、二季度净利润分别为1.76亿元和11.87亿元。可以说，长城在今年实现了销量、业绩三连跳。

尽管，在业绩数字上长城呈现出一片积极向好的态势，但不可否认，内部高管的频繁变动也会给市场和投资者带来不稳定的感觉。

更不用说，在时下最火热的新能源领域，长城汽车电气化转型的路走的并不算顺利。前十个月，长城新能源车型累计销量刚刚突破20万辆，月均销量约2万辆左右，这个销量水平已经被理想追上，与埃安又有不小的差距，没能展现出老牌传统大厂的强势。

对于长城而言，如何在保持公司内部的稳定的基础上，团结一心加速新能源转型的进程，大抵是长城现在最重要的任务。

总结：

新能源汽车市场的势起，让整个中国车市的格局变化速度很快，无论是新车的推广上市，还是车型换代速度都快了很多。而且当代消费者对于智能、网联的追求，使得新能源车不光要卷硬件，还要卷软件。

越来越内卷的市场逼得所有新老势力都必须要紧跟潮流，如何“排兵布阵”自然也是门学问。能人、专人放对了位置，自然就能帮助车企更上一层楼，反之亦然。而这或许也正是导致今年车企间人事变动频繁的一大原因所在。

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