近日有媒体报道，新款别克昂科威家族将于明年3月正式上市。目前，现款车型已经给出了大幅优惠。其中，昂科威S Plus入门级车型裸车价格已经下探至16万左右。核算下来，该车的综合优惠达到了8万。

据推测，新昂科威家族的官方指导价也将下调，入门版车型售价或降至16.99万元。因为此前，新款君威和君越上市后，起售价都降了4万元左右。新款昂科威家族上市后，预计售价也将大幅下调。

事实上，这样的优惠已经持续了很长一段时间。9月份，上汽通用别克官方曾推出秋季限时购车优惠活动，很多车型都给出了2万，最高7万的购车优惠。其中，威朗Pro报出了7.89万，君威报出了12.99万的低价。

10月下旬，上汽通用别克官方推出了E5先锋版，厂商指导价下探至16.99万，比此前的入门车型起售价便宜了3.9万。

不止别克品牌，上汽通用旗下的雪佛兰和凯迪拉克同样都给出了大幅优惠。广州车展期间上市的凯迪拉克IQ锐歌，官方指导价直接下探了8-10万。

当前的中国汽车市场，的“价格战”已卷向天际，几乎所有厂商都加入了价格战。很多豪华车的价格都下探到了大众消费区间，大众汽车消费品牌的价格更是“掉”成了白菜价。在这样的车市大环境下，上汽通用的市场竞争力日显不足。降价成了应对市场变化的重要手段。

乘联会发布的最新零售量数据显示，今年前11个月，上汽通用的累计零售量为807631辆新车，同比下跌了12.8%，是销量TOP10中跌幅最大的一家车企。有分析指出，按目前形势预测，上汽通用2023年全年销量可能将跌回2010年。

一个客观因素是，过去几年来，汽车电动化风生水起，新能源车的销量不断攀升，传统燃油车渐渐失去了青睐。11月份，新能源车国内零售渗透率达到了40.4%，比去年同期上升了4个百分点。随之而来的是，很多曾经霸榜的合资标杆神车都失去了往日的风采。

市场巨变之下，中国本土车企迅速跟进电动化的步伐并加紧技术投入，进而也获得了相应的市场回报。而相比于中国本土车企，合资车企电动化步伐普遍缓慢。时至今日，传统燃油车仍然是合资车企的绝对销售主力。11月，自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.6%。

正得益于新能源车的风生水起，中国本土车企悉数都销量上涨。今年前11月，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都是实现了大幅增长。理想、小鹏、赛力斯等新势力同样全线飘红。而上汽大众、广汽丰田、上汽通用…销量悉数都出现了下滑。

11月份的新能源车榜单中，传统合资品牌排名悉数在十名开外。上汽通用的新能源车销量只有14850辆，被小鹏、哪吒、蔚来等新势力甩在身后。

上汽通用向中国市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月最高销量不足5000辆。近两个月来，别克E5的销量急转直下，11月只售出了1221辆。另外两款纯电新车别克E4和凯迪拉克IQ锐歌，单月销量一直在三位数。

不得不承认，电动化日益风生水起的当下，全球汽车大厂百余年来建立起来的品牌和技术优势正在被稀释。

近两年来，比亚迪一骑绝尘，成为中国车市上一道亮丽风景，旗下宋、秦、汉等新能源车型悉数成为各自细分市场上的标杆。除了“横着走”的比亚迪，广汽、五菱等传统制造商以及蔚来、小鹏、零跑等造车新势力都掌握了市场话语权。

相比之下，很多一线大牌的纯电车型即便打折销售，市场表现仍难言理想。更有甚者，某豪华品牌的电动车被用户称为“杂牌”。上汽通用的新能源产品同样未受到“特殊照顾”。

据悉，上汽通用已明确了新能源汽车技术路线和产品规划，明后两年将推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电车型和全新一代PHEV智电插混车型。

明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在别克GL8车型上开启应用；从2025年开始，别克品牌将全面电气化。明年上半年，雪佛兰将多款SUV车型，还将基于奥特能智电平台推出首款纯电车型，以及探界者PHEV。

可以预期的是，未来几年，上汽通用的电动化进程会进一步加快，而且会更加适应中国市场的需求。而这些新产品能获得多少消费者的青睐，时间会给出答案。

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