近几年来，汽车的电动化日益深入人心，汽车消费需求也在发生变化。当前的中国汽车市场，新能源车的销量占比不断攀升，尤其是混动车型和增程式电动车越来越受欢迎。随之而来的是，传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。这对于急缺新能源产品的马自达而言，急需一个“救兵”来帮马自达在华翻身。

2024年的北京车展上，由马自达和长安联合开发的“救兵”车型——EZ-6就迎来了首次亮相。据了解，EZ-6基于长安EPA混合动力平台打造，将提供纯电动和增程两个版本，以满足不同消费者的出行需求。

在造型上，EZ-6的前脸设计仍然来自于人们熟悉的“魂动”设计，修长的前引擎盖、细长的前大灯、自2010年以来一直使用的格栅造型无不是魂动设计的元素。

其中，纯电动车型采用了封闭式前格栅，而增程车型则采用了开放式前格栅。不过，两款车型的格栅内部都表现出点阵式风格，并且车型车标都可以点亮。

官方信息显示，EZ-6定位为中型车，其长宽高分别为4921mmX1890mmX1485mm。较短的前后悬架设计为整车带来了更强的运动感。尽管与阿特兹相比有所增加，但它并没有给EZ-6带来尺寸方面的优势。

另外，由于增加了电池的缘故，让EZ-6车身高度和侧面的视觉厚重感都有所增加，但这并不影响EZ-6整体的视觉效果。可以看到，新车车顶线条设计的更加平滑，这样能让乘客拥有更好的头部空间；而且侧裙和车身采用对比色的设计，有助于延伸车身的视觉效果，减少车身侧面的视觉厚度。

EZ-6拥有两种类型的轮圈设计，尺寸均为19英寸。其中，纯电动车型的轮圈采用了低风阻设计。此外，两款车型都配备了米其林PS4轮胎，表达了EZ-6的运动风格。

车尾部分，新车采用当前电动车流行的贯穿流水格栅前灯的同时，贯穿式尾灯在两侧增加了4个圆形炮筒灯充分体现马自达特色，尾灯与内置的可变形电动尾翼相辅相成。

根据官方数据，纯电动版的续航里程约为600公里，而增程版的综合续航里程超过了1000公里。

最近几年，马自达在华的影响力持续低迷，而EZ-6是否能被中国消费者认可，还未可知。不过，根据马自达在华的市场策略，后续还将推出J90K以及J90K-REEV等多款新能源车型。这一举动说明，马自达也在积极顺应整个中国车市的发展潮流，至少现在有了阶段性突破。

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