哈弗H6只是营销“掉队”?
2024-05-25 07:24:41来源:汽车门评论数:
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5月20日,长城汽车CGO李瑞峰发文称:“魏建军在最近的一次内部会议上,再次痛批了哈弗H6的营销策略,指责相关者缺乏用户思维和市场敏感性。”

为此,李瑞峰由旁观到入局、市场不再有“躺赢”以及改变从清空开始三大方面进行反思,力求把全面TO C落到实处。

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在坊间看来,长城老板之所以批营销不力,与哈弗H6的市场表现有直接关系。

公开数据显示,2023年,哈弗H6全年累计销量为21.82万辆,同比下跌了12.75%,SUV榜单排名到了第六位。今年前四个月,哈弗H6总计卖出了5.58万辆,同比下降了74.43%,月均销量只有1.4万辆,SUV市场的排名到了第10位。

事实上,哈弗H6的销量早在两年前就开始下跌。现在,跌幅在扩大。

过去多年来,不论在官方还是消费者眼里,连续108个月蝉联销量榜首的哈弗H6一直是“国民神车”。而现在,哈弗H6已没了往日的风采。

“第三代哈弗H6上市以后,消费者就不太买账了。”有舆论认为,第三代哈弗H6产品新意不足,设计也没有亮点,产品力和定价在同级产品中已经没有优势,导致这款哈弗品牌的销量支柱逐渐跌落“神坛”。 

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另有分析指出,哈弗H6之所以多年“霸榜”,更多是因为占据了“先发优势”。哈弗H6诞生时,同级市面上很难找到一款像哈弗H6那样配置、品质和价格各方面都均衡的产品。而现在,几乎所有汽车厂商都可以造出类似的产品。哈弗H6的强品牌属性被同级竞品的产品力稀释。

更重要的是,当前中国汽车市场的竞争格局发生了巨变。

最近几年以来,国内汽车电动化风生水起,新能源汽车销量持续增长,传统燃油车逐渐失去了消费者的青睐。乘联会数据显示,2024年4月,新能源汽车在国内零售市场的渗透率达到43.7%,同比上涨12%。也正因如此,许多曾经占据主导地位的传统燃油车型失去了往日的辉煌。

此外,比亚迪在国内车市中强势崛起,旗下的王朝系列和海洋系列都成为了市场上榜样般的存在。尤其在宋PLUS新能源、宋Pro新能源以及元PLUS等SUV车型一轮又一轮的冲击下,曾经的“国民神车”——哈弗H6渐渐被人遗忘。

最新销量数据(2024年1-4月)显示:比亚迪旗下的宋PLUS新能源售出了111945辆,是哈弗H6的两倍多。

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事实上,哈弗H6销量的下滑只是行业变革的一个缩影。随着新能源汽车市场的不断扩大,传统燃油车市场正面临着前所未有的挑战。只能说,中国汽车市场已然换了天地,燃油车辉煌不再,新能源汽车成为了当前的主流。

但今年的北京车展上,中期改款版哈弗H6首发车型仍以传统燃油车为主,插混版本的投放还需时间。有网友称:“现在新能源这么火,竟然还在纠结,就是把油车停了也得上混动。”

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在最新的回应中,哈弗总经理赵永坡表示,哈弗H6的营销还出现了另外一个问题,那就是弗团队和高层领导在该车是否要搭载Hi4系统上存在一些意见和分歧。领导认为 Hi4技术“独一无二”,但团队考虑的地方是,研发成本、传播成本以及产品效益的平衡能不能保证H6的Hi4版本的大卖。看得出来,哈弗管理层针对Hi4的营销问题还在探讨阶段。

但对于哈弗H6乃至哈弗整个品牌来说,需要改变的不仅是营销方式,更需要把自身产品力提上来。

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