放弃2000万辆目标 特斯拉的压力来了
2024-05-27 08:20:54来源:汽车门评论数:
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近日,特斯拉发布了《2023年影响力报告》。报告表示,特斯拉希望像前几年那样“通过售出尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”。值得注意的是,此次报告中未提及此前提出的年销量2000万辆的目标并且删除了2021年和2022年报告中都出现过的“2030年销量目标”等字眼,这引发了市场的关注。

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此前,特斯拉首席执行官马斯克曾在2020年表示,特斯拉希望到2030年每年销售2000万辆汽车。在2022年的影响力报告中,特斯拉再一次重申了这一目标。要知道,这个目标是全球最大汽车制造商丰田汽车销量的两倍。

面对各大自主品牌新能源汽车持续热销的竞争态势,作为曾经全球市值最高的新能源车企,特斯拉却罕见地在冲击销量的策略上偃旗息鼓。

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或许,特斯拉对年销量瓶颈早有预期。

数据显示,2020年特斯拉全球销量49.95万辆,2021年93.6万辆,2022年131.43万辆,2023年180.9万辆。不难看出,特斯拉销量增速明显放缓。就在今年4月2日,特斯拉公布的第一季度交付数据显示,今年1-3月特斯拉全球共交付38.68万辆,创过去5个季度的新低。交付量和去年同期相比下滑8.5%,较去年第四季度下降20.2%。

据特斯拉发布的2024年一季度财报显示,2024年一季度特斯拉公司营业收入为213.01亿美元,同比下滑8.69%,环比下滑15.36%,低于市场预期,这也是自2020年以来首次在营业收入上出现同比下滑。

面对特斯拉展现出来的颓势,更为直观的表现是,在特斯拉的影响力报告上再难寻觅关于年销量的只言片语。

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从全球市场表现来看,特斯拉销量逐渐走向低迷,放在中国市场整体环境下来看更是不容乐观。

根据乘联会的数据,一季度中国市场的新能源汽车累计销量173.8万辆,累计同比增长41.2%。在中国新能源销量不断走高的大背景下,特斯拉在中国的销量不仅没有跑赢大盘,甚至开始了下滑,而且下滑的趋势竟然有进一步扩大的趋势。4月份,特斯拉中国批发销量约为6.22万辆,同比减少近18%,环比更是下滑超30%。

对于新能源汽车强敌林立的中国市场,特斯拉不是没有反击。

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今年4月,特斯拉官宣全系降价,除Model Y降价0.9万元外,其余车型均降价1.4万元。但国内的价格战的激烈程度远超特斯拉的想象,出人意料的是,特斯拉的降价策略换来的是当月同比下滑18%的销量的结局。

要知道,2021年,特斯拉在中国新能源车市场的份额一度达到16%,当年Model 3在华月销一度突破2.5万辆。今时不同往日,2023年,特斯拉在中国新能源车市场的占有率下滑到6.7%

客观来看,特斯拉的确是搅动中国新能源汽车市场的“鲶鱼”,但是,作为新能源汽车领军者,显然并没有持续创造出更多奇迹。

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近年来,中国车市风云巨变,在新能源赛道上,强如比亚迪巨头销量直逼特斯拉,另有造车新势力前后夹击。在中国厂商的狂轰滥炸之下,特斯拉从“遥遥领先”变成了“局部领先”,甚至出现了“局部落后”的尴尬。

譬如补能效率上,特斯拉曾经在中国一骑绝尘,2022年年底在全国建成了1500座超级充电站,1万根充电桩。相比之下,起步更晚的小鹏和极氪的自营超级充电站目前都超过了1000座,最大充电功率达到500kW,蔚来更是坐拥2000多座换电站。

在三电方面,改款Model 3依然采用400V方案,反观国内,20万以上的纯电车几乎都在采用800V架构,10分钟充电300公里,15分钟充电500公里也已是家常便饭。

在智驾方面,华为以及蔚小理去年就已经掀起了城市NOA之战,无法使用FSD的特斯拉被迫在客场沦为看客。

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中国车企从“差生抄作业”到“优等生”的逆袭,仅用了三年。如今,友商在发布会上“吊打”特斯拉时,也显得格外自信。

产品力不足,自然难以支撑销量的增长。如今,特斯拉已不再成为新能源汽车的首选,消费者也更倾向于智能化与科技感更强的车企。更何况,中国新能源车企正逐渐瞄准更加广阔的海外市场。

这意味着,中国新能源车企不仅在本土市场,更是在全球的汽车市场成为上蚕食特斯拉销量的劲敌。

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要知道,没有任何一家新能源车企能够一直高歌猛进。

如今,压力给到了特斯拉。


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