当下国内汽车增幅明显，召回也水涨船高，部分刚上市的新车不足半年就开始进行大面积的召回，引发了消费者对产品质量的质疑。当下一汽马自达车主同样面临如此的问题，一位马自达的车主黄女士深受“召而不回”的困扰。

黄女士2013年购车至今，虽然车辆易损件频频更换，但黄女士还是觉得马自达6是一款不错的产品。“当时购买这款车，主要是颜值高、价格合理，发动机之类的大件也没出现过大问题，易损件本身就易损坏，这些在承受范围内。”因为开得不多，4年来，黄女士的马自达6行驶里程不足4万公里，尽管轮胎、雨刷、电瓶、刹车片等各类易损件轮番上阵损坏、更换，但黄女士仍没当回事，而且因为保养不是去购车的4S店做，所以黄女士对马自达的车辆售后服务并未关注，可接连不断的召回却让她深陷困扰。 

“首先是高田气囊问题，马自达6要召回主驾驶的安全气囊，我想这么大的规模，我的车本身开得也不多，就不急着换，所以没在意。可是，直到集中召回期结束，我也没收到任何消息，这次副驾驶的安全气囊又被召回，而且还有制动助力真空软管单向阀等相关零部件的召回，无论是哪次召回，我都没有收到企业的任何反馈信息，这让我对车辆质量和企业的行为产生怀疑。”黄女士的情况并非个案。在黄女士看来，尽管企业发出公开召回信息，但像她这样很少关注企业信息的消费者，如果没有企业通知，很有可能漏掉相关召回信息，开着问题车上路。

据黄女士介绍，记者了解到，很多车主都在一汽马自达的召回上遭遇了“召而不回”的待遇。企业虽然发出了召回公告，但很多消费者都没有收到企业通知，有些4S店还会以备件不足等原因延缓召回处理，只有部分车主能一次性解决召回问题。 

更令人担忧的是，一汽马自达的很多车型都进行过召回，而且有的产品还不止一次召回。仅近两年，除安全气囊外，马自达6的真空软管单向阀，马自达CX-7和马自达8的下控制臂组件，阿特兹、进口ATENZA的制动钳，马自达6睿翼轿车安全座椅升降器等均被召回。如此多的召回发生在同一家企业，而且相同的问题在不止一款车型上出现。大规模召回下，“召而不回”也就变得有几分“顺理成章”。 

此外，与“召而不回”同样困扰黄女士和很多一汽马自达车主的是，车辆存在各种小问题，异响、锈蚀、密封不严等问题频发。北京刘先生的马自达8后排座椅锈蚀、黄女士的车门锁锈蚀、苏州胡先生的马自达CX-4车门塑料卡板装配不到位导致密封胶条变形……在某汽车质量投诉网站上，车身异响、漆面问题、大灯进水、车内漏水、天窗漏水、发动机漏油等各种问题频频出现在马自达各款车型上，尤其是漏水（油）、异响等问题发生的频率偏高。

新疆王先生的马自达CX-4在使用不到两个月的时间里，车内15处区域出现异响，涉及油泵、扶手箱、车门铰链、A柱、转向等几乎车内所有区域。记者发现，“工艺缩水”似乎成为一汽马自达产品发生诸多小问题的首要原因。在一汽马自达的多款产品上，都被曝出拼装不到位、细节处理不足、公差配合不好、做工粗糙、密封不够等问题，直指造车工艺缩水。 

当下国内汽车市场竞争激烈，部分车企短时间内销量取得了不错的进步，企业便开始盲目扩展，然而产品质量在使用的过程中陆续爆发，车企被迫无奈进行召回，但由于受资金流及企业扩张迅速影响，企业发展被突如其来的召回打破，进入到恶性循环。希望车企能够稳步前进，提升产品质量和用户体验为基础，切勿盲目扩张。