继2017年销量下滑之后，长城汽车今年并没有止跌回升的迹象。被长城寄予厚望的高端品牌WEY，1-5月WEY累计销售了6.72万辆，近半年过去，仅完成了年度目标25万辆的26.88%。更大的问题在于，WEY在售三款车型VV7、VV5、P8中，有两款车型出现大幅下降，体现出“后劲不足”的迹象。------令长城汽车董事长魏建军“头大”的不仅仅是总销量目标的问题，更不是自罚300万，总裁王凤英自罚200万能解决的问题。

长城的疲态从去年开始就已经显现。2017年，长城汽车共销售107万台，同比下降0.40%。不仅未实现125万辆的销量目标，也落后于行业平均增速，2017年中国SUV销量为1025.27万辆，同比增长13.32%。同时，长城汽车在2017年的净利润为50.35亿元，同比减少52.28%。

细读长城的销售数据，长城已经面临严重的销量过分集中，新产品乏力，部分产品边缘化等问题。长城的人事变动开始频繁，据汽车门网获取的信息，原观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇已经加盟长城汽车，担任长城汽车集团副总裁，负责新能源和皮卡两个事业部，负责包括销售、渠道、品牌和市场推广等职，向总裁王凤英直接汇报。

宁述勇是近期长城连续引进的第二位“空降兵”，就在原上个月，原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞，加盟长城汽车，任长城汽车销售公司副总经理，负责品牌战略、市场营销及产品传播工作，并统筹管理销售计划、商务政策以及蓝标哈弗独立经销商网络的能力提升，直接向长城汽车股份公司副总裁、长城汽车销售公司总经理李瑞峰汇报。

当然，长城也在积极寻求改变和新一轮的市场机遇。包括与宝马合资公司的成立和新能源布局。

今年2月份，长城汽车发布了《长城汽车股份有限公司与宝马股份公司签署意向书的公告》，称双方拟以合资公司的形式，在汽车领域开展合作，合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术，“进一步开拓国内外新能源汽车市场”。　

此外，长城推出新能源品牌欧拉定位是日常通勤以及代步等低端车市场。并还将与租车公司进行合作，推出共享汽车服务。

虽然之前业内普遍认为长城推出欧拉的主要目的是为了满足新能源积分要求，但宁述勇的上任，愉观车市认为可以理解为长城在SUV市场遇到的压力之时，希望在新能源市场有所新的建树，寻找新的突破口。而如果新能源市场能有所成功，也不失为长城汽车在新能源市场甚至是重新进入轿车市场的一次新的机遇。

在当下国内这个日趋竞争白热化的国内汽车市场，产品销量随时可能被新品代替，不少车企巩固销量的同时，开始向新能源领域进军，长城虽然短时间在高端品牌领域取得了阶段性成效，但未来能否持续放量还都是未知数，为此新能源发展也许是长城的有一条生存之路。