随着新能源补贴退坡，中国新能源汽车市场销量开始连续下滑，甚至已经影响到了全球新能源乘用车销量走势。根据EVsales公布的数据，10月，全球新能源乘用车销量不足15万辆，同比下滑28％，市场份额也下滑至1.9%。若抛开中国销量不算，10月份全球其他国家新能源汽车销量则同比增长约3%。2019年前10个月，全球累计销售新能源汽车176.36万辆，平均市场份额为2.2％。

从销量结构上看，10月全球纯电动汽车销量下滑6%，而插电式混合动力车型销量则同比增长18％，创下自2018年8月以来的单月最大增幅。从具体车型销量上看，Model 3(参数|询价)以绝对优势领跑10月全球新能源汽车销量榜单，北汽新能源EU系列则位列第二，该车系在10月份比Model 3少卖了5736辆。值得注意的是，尽管中国车市销量增速放缓，但中国品牌在新能源领域依旧强势，除北汽新能源EU系列外，宝骏E系列、Aion S(埃安S)两款车型/车系均挤入全球10月新能源汽车销量Top 10。

从企业排名看，特斯拉10月售出新能源汽车1.66万辆，位列10月全球车企新能源汽车销量冠军；宝马则凭借宝马X5新能源、宝马5系新能源、宝马i3以及宝马3系(赢取车模)新能源的良好市场表现，以1.3万辆成绩位列销量亚军。中国车企中比亚迪、上汽集团、北汽新能源、广汽集团均挤入前十。

对于中国新能源汽车市场来说，除了增速放缓外，“私人市场”销量比例过低的问题同样严重。根据交强险数据显示，1-10月份，中国新能源乘用车累计上险量为71.3万辆，同比增长38.4%。但其中所有权为“个人”的新能源乘用车销量仅为37.1万辆，占比52%。

在车市需求下滑和补贴退坡的双重压力下，新能源汽车销量开始出现连续下滑，相信未来，新能源汽车将会继续下滑，直到相关激励政策再次涌出，而新能源车企未来将面临更大的经营压力。

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